Поддержание - двигатель
Cтраница 1
Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии - основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. [1]
Для поддержания двигателей в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износов, предупреждения неисправностей необходимо тщательно следить и своевременно выполнять контрольно-регулировоч-ные, смазочные и крепежные работы кривошипно-шатунного и газораспределительного мехайизмов, системы смазки, системы питания, системы охлаждения, электрооборудования. [2]
 |
Схема поста для углубленной диагностики. / - беговые барабаны, 2 - осмотровая канава, 3 - пулы управления, 4 - верстак, 5 - передвижной подъемник. [3] |
Для поддержания двигателя в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения выполняют техническое обслуживание двигателя. [4]
 |
Задняя часть пятиступенчатой коробки передач. [5] |
Устанавливают на водосточные желобки поперечину 67.782 0.951 4 ( рис. 65) для поддержания двигателя и зацепляют ее крючок за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывешивают силовой агрегат талью. [6]
Применение фильтров тонкой очистки масла и их регулярная смена, а также применение соответствующих сортов масел и бензинов и поддержание двигателя в исправном состоянии позволяют значительно удлинить сроки смены масла. [7]
Экспериментальные и расчетные данные показывают, что по затратам тепла разогрев двигателей перед пуском их в ход значительно выгоднее, чем поддержание двигателя в прогретом состоянии в течение длительного межсменного простоя. [8]
Последнее объясняется тем, что при скоростях, близких к нулю, момент нагрузки весьма мал, что приводит к необходимости применять при этих скоростях весьма большие сопротивления в роторе. В пределе при скорости, равной нулю, момент нагрузки тоже равен нулю, что требует для поддержания двигателя в неподвижном состоянии уменьшения роторного тока до нуля. [9]
Меры по экономии топлива ГПА представляют собой комплекс организационных и технических мероприятий, разработанных раздельно для двигателя и для нагнетателя. Суть их сводится к обеспечению загрузки ГПА, равной или близкой к номинальной, наименьшему использованию агрегата при наивысшей температуре атмосферного воздуха, поддержанию двигателя и нагнетателя на наиболее высоком техническом уровне, углубленному охлаждению компримируемого газа на входе в нагнетатель, снижению сопротивления утилизаторов тепла выхлопных газов. [10]
Двигатель за полный срок службы многократно подвергается капитальному ремонту. Затраты на техническое обслуживание и ремонт ( капитальный и текущий) автомобильного двигателя в настоящее время в 10 раз превышают затраты на его изготовление, а трудоемкость поддержания двигателя в исправном состоянии и его ремонта в 30 раз превышает трудоемкость его изготовления. [11]
Текущий ремонт двигателей выполняют в тех случаях, когда необходимо устранить мелкие неисправности, возникшие в процессе эксплуатации. Текущий ремонт производится ремонтными рабочими с участием машиниста или механика электростанции и, как правило, совмещается с очередным техническим уходом. Целью текущего ремонта является поддержание двигателя в должном техническом состоянии до очередного капитального ремонта. [12]
Перехожу к новым смазочным маслам, над которыми мы все работаем. Ван-Вестеном только в вопросе о механизме действия этих масел; я считаю, что их действие заключается в большей мере в поддержании двигателя в чистом состоянии, а не в нейтрализации образующихся кислотных продуктов. Эти масла являются сильно щелочными; поэтому легко можно прийти к ошибочному, с моей точки зрения, заключению, что механизм уменьшения износа заключается в простой нейтрализации кислот. [13]
Третья степень автоматизации предусматривает работу дизель-генераторной установки без обслуживающего персонала. В этом случае дизель-генератор включается в работу по определенной программе и работает в течение заданного времени без всякого наблюдения и обслуживания. У дизель-генератора автоматизируют пуск и ввод под нагрузку, ввод в синхронизм ( параллельную работу), все операции обслуживания, ( пополнение баков топливом, подзарядка аккумуляторов) и операции поддержания двигателя в режиме горячей готовности. Дизель-генераторы, работающие с такой степенью автоматизации, должны представлять собой хорошо отработанные, надежные агрегаты. [14]
Страницы: 1