Подшипник - качение - вал
Cтраница 1
Подшипники качения валов ( первичного /, промежуточного 17 и ведомого 16) установлены в гнездах корпуса и крышки. [1]
 |
Электроверетено типа ЭВ-ЗМ. [2] |
Высокие требования предъявляются к подшипникам качения вала электроверетена и их смазке. [3]
Коэффициенты трения / даны с учетом потерь в подшипниках качения валов колеса и червяка. [4]
При неопределенном нагружении, например, когда нагрузка на подшипники качения вала приложена одновременно от силы натяжения ремня и от кри-вошипно-шатунного привода, кольца подшипников вала устанавливают, как при циркуляционном виде нагружения. [5]
 |
Схема расположения зубчатых колес редуктора. [6] |
На расстоянии /, ( 0 1 - - 0 15) а п от боковых поверхностей шестерен проводят штрихпунк-тирные линии пп, проходящие через середину ширины подшипников качения валов зубчатых колес. Межосевые расстояния alvi и а ц двухступенчатых редукторов сопоставимы, поэтому на первом этапе эскизного проекта можно полагать, что эти линии проходят через середину подшипников всех трех валов. В передачах с тремя и большим числом ступеней расстояние / j для быстроходных и тихоходных ступеней могут отличаться. [7]
Нормы погружения: цилиндрические колеса 1 - 5 модулей, конические 0 5 - т - 1 0 длины зуба, червяки 1-г-ч - 4 модуля, но не выше центра нижнего шарика подшипника качения вала червяка. Чем меньше окружная скорость элемента машины, тем больше может быть глубина его погружения. Например, медленно вращающиеся зубчатые колеса могут погружаться до половины их радиуса. [8]
Конструктивной особенностью тяжелых гусеничных тракторов и тягачей является наличие у них главных и бортовых фрикционов - механизмов, при помощи которых производится поворот машин. Подшипники качения валов этих фрикционов работают при 120 - 140 С и скоростях вращения до 3 - 4 тыс. об / мин. Напряженный режим работы требует качественных смазок. Подшипники главных фрикционов смазывают, как правило, жировым констали-ном. [9]
В практике ЭМО встречаются детали с прерывистыми поверхностями. Так, посадочное место подшипника качения вала сцепления трактора ДТ-75М наполовину имеет поверхность со шлицами. Обработка таких поверхностей невозможна обычным способом ввиду неизбежных ударов в местах перерыва поверхности, причем перерывы электрической цепи вызывают искрение и порчу рабочей поверхности твердосплавной пластины. Было испытано несколько вариантов приспособления. Пластинодержатель может иметь качательное и осевое движение относительно державки. [10]
В гидромеханической коробке передач картер сухой, поэтому утечек масла из корпуса нет. Однако нужно следить за состоянием болтовых креплений к корпусу всех крышек, закрывающих подшипники качения валов; ослабленные болты необходимо подтягивать. [11]
Страницы: 1