Подшипник - ротор
Cтраница 3
Резкое возрастание амплитуды вибрации подшипников ротора генератора в момент его возбуждения свидетельствует о наличии виткового замыкания в роторе. [31]
Рассмотрим экстремальные режимы работы подшипников произвольного двухопор-ного ротора ( см. рис. 7.9.1), установленного на орбитальном космическом аппарате ( КА) многоразового использования, начиная от момента старта и кончая возвращением на Землю. [32]
Гироскопические смазки применяют в подшипниках роторов гироскопических приборов. Они же обычно используются в других высокоскоростных приборных, подшипниках. Число смазок для гироскопов весьма велико; это объясняется тем, что развитие гироскопической техники привело к созданию новых сортов смазок, в то время как старые типы смазок продолжали использовать. Интересно заметить, что основные типы гироскопических смазок готовят загущением нефтяных и синтетических масел комплексными натриевыми мылами. Смазки других типов ( литиевые, силикагелевые) применяют значительно реже. [33]
Для получения рассчитанной нагрузки на подшипник одно-опорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину этой нагрузки. Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным. Для этого используют соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, после чего снова проверяют нагрузку динамометром. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо из-под подшипникового стояка вынуть часть прокладок или уменьшить их толщину. После окончания регулировки положения подшипника по высоте роторы раздвигают на 1 - 2 мм н измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает величину необходимого раскрытия полумуфт. Измеряют также уклоны шеек по уровню н все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами ц проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчнвают постоянными болтами и производят повторную проверку биения конца ротора, как указано выше. [34]
Для получения рассчитанной нагрузки на подшипник одноопор-ного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину этой нагрузки. Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным. Для этого используют соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, после чего снова проверяют - нагрузку динамометром. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо из-под подшипникового стояка вынуть часть прокладок или уменьшить их толщину. После окончания регулировки положения подшипника по высоте временные болты муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм. Измеряют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения конца ротора, как указано выше. [35]
Снимаются крышки и верхние вкладыши подшипников ротора воздуходувки, вынимается ротор и укладывается на деревянные козлы с углублениями для вала. Вынимается направляющий аппарат и производятся осмотр и очистка посадочных мест его от краски, заусенцев, грязи, после чего направляющий аппарат устанавливается на место. [36]
Немагнитные пакеты служат опорами для подшипников ротора. Такие упрочненные немагнитные пакеты исключают износ расточки статора под корпусами подшипников и тем самым снимают необходимость перешихтовки статора при капитальном ремонте. [37]
Надежность агрегата лимитируется контактной прочностью подшипников ротора турбины и вала гидронасоса. [38]
Предупредить появление таких сил на подшипниках уже изготовленного ротора практически невозможно. [39]
 |
Стальное рабочее колесо с чугунной ступицей. [40] |
В процессе эксплуатации вентиляторов скорее срабатываются подшипники ротора, в некоторой мере повреждается вал, изнашиваются лопатки и расстраиваются соединения деталей рабочего колеса. При работе на агрессивных и загрязненных газах разрушается от коррозии и эрозии рабочее колесо. [41]
 |
Вероятность безотказной работы насоса 5Гр - 8, подсчитанная по вероятности. [42] |
Пример взаимного влияния элементов: износ подшипников ротора приводит к ускоренному износу сальника из-за увеличения биения вала. Пример идентичного влияния условий эксплуатации: повышение концентрации взвеси в воде снижает как ресурс рабочего колеса, так и ресурс бронедисков и корпуса грунтового насоса. [43]
Смазка у пластинчатых компрессоров подводится к подшипникам ротора, уплотнениям вала, на торцы ротора, к зеркалу цилиндра или к разгрузочным кольцам. В небольших компрессорах подшипники качения и уплотнения иногда смазываются только масленками Штауфера, а для смазки внутренней полости цилиндра масло подается через торцы ротора, откуда за счет центробежной силы разбрызгивается на зеркало цилиндра. У некоторых компрессоров масло подается через сверления в валу в основания пазов под пластины. Масло в пазах гасит вибрацию пластин, если она возникает. [44]
Вспомогательные рабочие органы - синхронизирующая передача и подшипники роторов - смазываются маслом, поступающим из головки двигателя в глухие полости между расточкой корпуса нагнетателя и стенкой блока цилиндров двигателя и стекающим оттуда через сверления в пространство между торцовыми плитами и крышками. Масло заполняет карманы между торцовыми плитами и невысокими перегородками в крышках и разбрызгивается шестернями и диском, укрепленным при помощи шлицевой распорной втулки в валике нижнего ротора. Излишнее масло стекает поверх перегородок в крышке и поступает через сверления в крышке и торцовой плите в полости корпуса, сообщающиеся с картером двигателя. Попадание масла в полости между роторами и корпусом предотвращается кожаными самоподжимными сальниками. У нагнетателей более поздних выпусков кожаные сальники заменены лабиринтными уплотнениями. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5