Cтраница 3
Портальная стрела ( рис. 3.6, а), образованная поперечиной и двумя стойками 2, которые на осях 6 закреплены на раме автомобиля, с внешней стороны бортов имеет устройство грузоподъемностью 1 25 т ( опытный завод НИИТавтопрома), предназначенное для загрузки универсальных автомобильных контейнеров с торцовой стороны автомобиля. Ниже поперечины к стойкам на шарнирных подшипниках присоединена балка, по которой на катках перемещается и фиксируется в трех положениях подпружиненными стопорами каретка. В другой модели устройства каретка передвигается и фиксируется гидроцилиндром. При перемещении штоков гидроцилиндров 5 подвеска поднимается или опускается со скоростью 8 м / мин. [31]
К самосмазывающимся подшипникам относятся также шарнирные подшипники скольжения с металлофторопласто-вой лентой ( тип ШН), эксплуатирующиеся без дополни-тельного нанесения на них пластичного смазочного материала. К ним же могут быть отнесены и шарнирные подшипники, сфера йнутреннего кольца которых покрывается серебром ( тип ШСЮ2Т) и эксплуатация которых также может производиться без нанесения на них пластичного смазочного материала. [32]
На переднем конце вала выполнен конус со шпонкой для установки шинной муфты привода компрессора, а на противоположном конце насажены зубчатое колесо привода масляного насоса и ведущий шкив привода вентилятора. Внутри вала имеются сверления для подвода смазки к шарнирным подшипникам. Шатуны 6 стальные двутаврового поперечного сечения. Внутренние поверхности нижних головок, служащие подшипниками скольжения, луженые, залиты баббитом Б-83 толщиной 1 мм. [33]
В нем установлены уплотнения с постоянным принудительным поджимом манжет, осуществляемым пружинами на сепаратор нажимного и упорного колец. Цилиндры наклона - двустороннего действия, устанавливаются на шарнирных подшипниках, что существенно увеличивает долговечность уплотнений. [34]
Механизм продольного наклона мачты состоит из двух гидроцилиндров, работающих параллельно. Проушины штоков гидроцилиндров связаны с верхней рамой и задним звеном фермы шарнирными подшипниками. Для предотвращения вращения гидроцилиндров вокруг собственной оси они связаны друг с другом телескопической стяжкой. [35]
Механизм продольного наклона мачты состоит из двух гидроцилиндров, работающих параллельно. Проушины штоко гидроцилиндров связаны с верхней рамой и задним звеном фермы шарнирными подшипниками. Для предотвращения вращения гидроцилиндров вокруг собственной оси они связаны друг с другом телескопической стяжкой. [36]
Рычаги механизма поворота закрепляются на лопастях неподвижно с помощью конических штифтов и удерживают своей боковой поверхностью лопасти от осевого перемещения. Соединительные планки связывают рычаги с проушинами через пальцы, запрессованные в них совместно с шарнирными подшипниками. Крестовина с помощью болта и шпонки жестко соединена со штоком механизма привода. [37]
На валике закреплены щеки 17 и фиксаторы 14 и 18 стопора и педали. При нажиме на педаль валик поворачивается вместе с фиксатором 14 стопора, фиксатор поднимается вверх и освобождает путь для передвижения рукоятки, которая свободно скользит в шарнирном подшипнике. После установки рукоятки в положения I ч II педаль отпускают и под действием пружины 15 фиксатор 14 занимает положение, показанное на рисунке, фиксируя рукоятку. [38]
Система отклонения штропов предназначена для отвода и подвода элеватора к центру скважины. Система отклонения штропов представляет собой штропы, подвешенные на боковых рогах траверсы. К штропам с помощью полухомутов на шарнирном подшипнике крепятся гидроцилиндры отклонения штропов. [39]
Мягкая черная мазь, изготовленная из масла МС-20, загущенного силикагелем и окисью алюминия с добавлением графита. Обладает хорошими противо-задирными свойствами, работоспособен при широком диапазоне температур. Применяется для высокотемпературных опор, для смазки шарнирных подшипников. [40]
Шатун - стальная трубная заготовка, на одном конце которой вварена верхняя головка шатуна, а на другом - башмак. Палец верхней головки шатуна шарнирно соединен с траверсой. В станках-качалках СК8 - 3 5 - 5600 и СКЮ-3-5600 в верхней головке шатуна применен шарнирный подшипник ШС. Палец кривошипа конусной поверхностью вставляется в отверстие кривошипа и через разрезную втулку затягивается с помощью гаек. [41]
В условиях граничной смазки, когда нагрузка, скорость перемещения и температура невелики, а масляная пленка не нарушена ( см. рис. 9.3, в), вероятнее всего можно ожидать механическое изнашивание в форме истирания поверхностей. Отдельные наиболее высокие гребешки микронеровностей снимают тонкие слои сопряженной поверхности и одновременно сами изнашиваются. Это можно наблюдать в хорошо изолированных от абразивной пыли передаче винт-гайка скольжения, цепных передачах, шарнирных подшипниках скольжения и др. Увеличение твердости и снижение шероховатости трущихся поверхностей, применение антифрикционных пар и смазочных материалов с противоизносными присадками повышают их износостойкость. [42]
Как видно из данных табл. 36, использование противозадирной присадки ( осерненные олефины) как таковой и в сочетании с цинковыми солями не дало положительных результатов. Композиции присадок, хотя и увеличивают значения предела прочности и работоспособность смазок на ПМТ, но срок службы шарнирных подшипников ШС-15 ( нагрузка 5000 Н) практически не изменяется, а износ шаров па ЧШМ возрастает. На свойства литиевых смазок, содержащих осерненные олефины, испытанные присадки меньше влияют, чем на комплексные кальциевые смазки. [43]