Серийный подшипник
Cтраница 1
Серийные подшипники изготовляются в двух исполнениях. [1]
Состояние системы САПР подшипников качения позволяет автоматическое проектирование; включая графику серийных подшипников. [2]
Конструкция радиально-упорного шарикоподшипника с массивным цельным сепаратором ( рис. 108, г) отличается от обычного серийного подшипника с сепаратором, например из текстолита, более широкими усиленными перемычками и в некоторых случаях уменьшением диаметра шариков. [4]
Разработанный коллективом завода план комплексной автоматизации производства на 1959 - 1965 гг. предусматривает полную автоматизацию выпуска серийных подшипников и комплексную механизацию производства в мелкосерийных цехах. [5]
Для проведения испытания смазок был принят составной образец ( рис. 1); он представляет собой сборку, состоящую из серийного подшипника № 204 ( наружный диаметр 52 мм, внутренний 20 мм, высота 14 мм, восемь шариков диаметром 8 мм) и двух крышек, которые закрывают его сверху и снизу; крышки, как и подшипник, изготовлены из стали ШХ-15. В нижней крышке сделано отверстие диаметром 3 мм, которое соединяет полость подшипника с окружающей средой и тем самым устраняет герметичность внутренней полости рабочей части. Подготовку к испытанию проводили следующим образом: подшипник в собранном виде промывали горячим веретенным маслом, а затем обезжиривали бензином, просушивали и тщательно осматривали. [6]
 |
Передача с трением качения.| Образование масляного клина в подшипнике скольжения.| Втулка подшипника скольжения. [7] |
При использовании подшипников качения, а, как известно, потери в этих подшипниках меньше, чем в подшипниках скольжения, некоторые дополнительные затраты из-за энергетических потерь при высоких частотах вращения по сравнению с гидродинамическими подшипниками компенсируются сравнительно невысокой стоимостью серийных подшипников качения. Однако эти подшипники не всегда решают экологические проблемы, а главное, со временем выходят из строя из-за специфических разрушений поверхности скольжения ( пит-тинга, бринелирования), которые возникают вследствие усталости и локальных перезагрузок на нестационарных режимах. Поэтому приходится особенно для тихоходных передач использовать типовые подшипники скольжения. [8]
Кольцо и брусок выполнены из никель-молибденовой стали, прошли закалку и шлифовку и имеют твердость 60 RC. Кольцо от серийного подшипника Timken крепят в оправке, установленной на двух подшипниках, и приводят во вращение со скоростью 1 63 м / сек. Брусок размером 12 7 X 19 1 X 12 7 мм, смонтированный на рычаге, удерживается от смещения вращающимся кольцом. Рычаг установлен на опорной призме, на его длинном конце имеется устройство для нагружения. [9]
 |
Ролики фирмы Галле. [10] |
Ролик представляет собой стальную трубу с двумя штампованными вкладышами. Шарики используют от серийных подшипников. [11]
В радиально-поршневых высокомоментных гидромоторах, которые в последние годы находят все большее распространение в различных отраслях техники, ролики поршневых групп, обкатывающиеся по направляющей, обычно определяют долговечность всей гидромашины. В качестве указанных роликов часто применяют стандартные подшипники качения. Однако серийные подшипники плохо работают в условиях обкатывания направляющей. Последнее объясняется нагружением ролика пульсирующей нагрузкой, приводящей к развитию усталостных явлений во внешней обойме и ее разрушению. Действительно, при качении ролика по направляющей в месте контакта внешняя обойма испытывает максимальное напряжение от изгиба. При дальнейшем качении место с максимальным напряжением уходит от места контакта и постепенно разгружается. [12]
Наиболее распространенными являются противоизносные испытания масел на четырехшариковой машине. Причем и этот метод обладает очень существенными недостатками. Например, в качестве трущихся деталей используются шарики серийных подшипников, изготовленные из сталей типа ШХ, в то время как общеизвестно, что эти стали удовлетворительно работают на износ при качении и использование их при трении скольжения нецелесообразно. [13]
Подшипник качения воспринимает направленную вверх осевую силу ( около 200 кН), действующую на вал стоящего ГЦН. В этом режиме нагрузка воспринимается односторонним осевым подшипником электродвигателя. Таким обра зом, в длительных рабочих режимах нагрузка на подшипник качения насоса отсутствует. По расчетным оценкам, диаметр вала в области установки подшипника качения будет равен 220 мм. При таком диаметре возможно применение серийного подшипника, который способен нести статическую нагрузку до 1100 кН, что в данном случае более чем в 5 раз превышает реальную осевую силу. [14]
При ийного-катковом однорядном поворотном круге ( рис. II 1.3.1, а) для устойчивости поворотной части против опрокидывания нужны значительные диаметры кругового рельса ( до 6 м) и большие размеры оголовка; для крепления - центральной цапфы нужны мощные связи в оголовке. В кранах на поворотной колонне ( рис. II 1.3.2, а-д) порталы имеют два ригеля: верхний ( оголовок) и нижний. При этом достигаются следующие преимущества: исключено опрокидывание поворотной части, в элементах опорно-поворотного устройства применяют серийные подшипники качения. [15]
Страницы: 1