Отремонтированный подшипник
Cтраница 1
Отремонтированные подшипники при работе не должны нагреваться от чрезмерного трения. Принято считать нормальным, если температура подшипников не превышает температуру окружающей среды более, чем на 10 - 15, или температура масла в подшипнике не превышает 60 С. [1]
 |
Шлифовальная головка, закрепленная на суппорте карусельного станка. [2] |
Отремонтированный подшипник должен удовлетворять следующим основным техническим требованиям. [3]
Применение отремонтированных подшипников допускается в неответственных узлах. Отремонтированные подшипники классов М, Т и МТ со смещенным полем допуска ( табл. 75) предназначены для установки на шейки валов и в расточки корпусов, ослабленные в результате износа и обмятая поверхности или дополнительной обработки. [4]
Применение отремонтированных подшипников допускается в неответственных узлах. Отремонтированные подшипники классов М, Т и МТсо смещенным полем допуска ( табл. 75) предназначены для установки на шейки валов и в расточки корпусов, ослабленные в результате износа и обмятия поверхности или дополнительной обработки. [5]
Соответствие отремонтированных подшипников требованиям ГОСТ 627Ь - 57 гарантируется заводом, производившим ремонт. [6]
Применение отремонтированных подшипников допускается в неответственных узлах. Отремонтированные подшипники классов М, Т и МТ со смещенными полями допусков на диаметры d и D предназначены для установки на шейки валов и в расточки корпусов, ослабленные в результате износа и обмятия поверхности или дополнительной обработки. [7]
У отремонтированного подшипника должен быть создан натяг установкой прокладок в местах разъема вкладышей. Натяг без зазора между шейкой вала и вкладышем при шабрении поддерживается уменьшением толщины прокладок. [8]
При использовании отремонтированных подшипников со смещенными полями допусков для промасленных посадочных мест поступают следующим образом: выбирают нужную подшипниковую посадку; определяют наибольшие и наименьшие зазоры или натяги этой посадки при подшипниках класса точности Н; находят предельные отклонения диаметров посадочных мост вала и корпуса для получения тех же предельных зазоров и натягов при подшипниках классов HP, М, Т, МТ, а в грубых машинах ОР и УР; подбирают посадку для вала и корпуса с нужными предельными отклонениями или проставляют на ремонтном чертеже числовые значения допусков, предполагая использование универсальных измерительных средств. [9]
Двигатели с только что отремонтированными подшипниками опробуются на холостом ходу и под нагрузкой в течение нескольких часов с контрольной проверкой температуры нагрева подшипников. После пробной работы в подшипниках двигателя необходимо сменить смазку и залить их свежим маслом нужной марки. [10]
Двигатели с только что отремонтированными подшипниками опробуют на холостом ходу и под нагрузкой в течение нескольких часов с контрольной проверкой температуры нагрева подшипников. После пробной работы в подшипниках двигателя необходимо сменить масло. [11]
Согласно ГОСТ 6275 - 57 допускается выпуск отремонтированных подшипников, предназначенных для установки на шейке валов и в гнезда корпусов, имеющих износ. [12]
Изношенные или вышедшие из строя - подшипники подвергаются реставрации на специальных заводах, после чего отремонтированный подшипник может быть снова использован. [13]
При ремонте вышедшие из строя подшипники, как правило, заменяются такими же новыми, реже отремонтированными подшипниками. [14]
Применение отремонтированных подшипников допускается в неответственных узлах. Отремонтированные подшипники классов М, Т и МТсо смещенным полем допуска ( табл. 75) предназначены для установки на шейки валов и в расточки корпусов, ослабленные в результате износа и обмятия поверхности или дополнительной обработки. [15]
Страницы: 1 2