Однорядный шариковый подшипник

Cтраница 2

В крышке со стороны коллектора установлен однорядный шариковый подшипник, который удерживается на валу корончатой гайкой. Чтобы предохранить подшипник от попадания в него грязи и удерживать в нем смазку, в крышку ввертывают колпачковую гайку. [16]

Червячные валы первой и второй ступени установлены на однорядных шариковых подшипниках, свободно установленных в расточках корпуса и воспринимающих только радиальные нагрузки при работе редуктора. С одной стороны червячных валов неподвижно закреплены два упорных шариковых подшипника, воспринимающих только осевые нагрузки. На червячный вал второй ступени с натягами прессовой посадки установлено червячное колесо первой ступени, и через него передается момент и движение на червяк второй ступени. Опорами валов червячных колес служат однорядные конические роликоподшипники. [17]

Со стороны приводного конца вала в крышке установлен тоже однорядный шариковый подшипник. Для удержания смазки в подшипниках применены сальниковые уплотнения из фетра. На квадратный конец ведущего вала электродвигателя посажен фланец с двумя выступами, служащими для соединения вала с червяком ведущего моста тележки. [18]

Синхронный двигатель серии СДН2. [19]

В машинах серии СД2 применяют подшипники качения: со стороны контактных колец - однорядные шариковые подшипники и со стороны привода - однорядные роликовые. В машинах серии СДН2 могут быть применены как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Подшипники скольжения - стояковые с кольцевой смазкой. [20]

При ремонте электрической машины с подшипниками качения ( рис. 112, а - однорядный шариковый подшипник; рис. 112, б - роликовый подшипник), как правило, ограничиваются промывкой подшипников и закладкой в них новой порции соответствующей смазки. Подшипник промывают в ванне, затем шприцем вводят в него консистентную рабочую смазку, представляющую собой смесь минерального масла и мыла. Для подшипников машин малой и средней мощности применяют смазку марок УТВ ( универсальная тугоплавкая водостойкая) или ЦИАТИМ-201. Иногда у подшипника качения оказываются поврежденными ( износ или усталостное выкрошивание металла) поверхности шариков или роликов и дорожек качения. [21]

Синхронный двигатель серии СД2. [22]

В машинах серии СД2 применяют подшипники качения: со стороны контактных колец - однорядные шариковые подшипники и со стороны привода - однорядные роликовые. [23]

Тяжелый стальной вал с d 25 мм и 1 2 м лежит своими концами в двух однорядных шариковых подшипниках. Так как такие подшипники практически повороту конечных сечений вала не препятствуют, то последний может рассматриваться как свободно лежащий на двух опорах. [24]

Коленчатый вал машины, имеющий два кривошипа, откован из стали марки 40 и установлен на двух однорядных шариковых подшипниках. Шатун ( рис. 96), отштампованный из стали Ст. [25]

Быстроходный вал выполнен как одно целое с центральной шестерней первой ступени передач и опирается с одной стороны на однорядный шариковый подшипник, установленный в крышке, а с другой - на шариковый подшипник, вмонтированный в торцевое отверстие тихоходного вала. Центральная шестерня приводит в движение три сателлита, сцепленных с центральным колесом с внутренними зубьями. Оси сателлитов с обоих концов неподвижно закреплены в щеках водила и передают ему движение. С водилом жестко связано центральное колесо второй ступени. Центральные шестерни второй и третьей ступени установлены на бронзовых втулках. При наличии трех сателлитов эти втулки почти полностью разгружены. Из-за недостатка места размещение подшипников качения затруднительно. Смазывание зацеплений и подшипников осуществляется из картера редуктора. [26]

В дисковых долотах применяют различные конструкции опорных подшипников, зависящие от характера работы долота и его типоразмера: скольжения с центральным упорным сектором; с однорядным шариковым подшипником; с двухрядным шариковым подшипником; с промежуточными втулками скольжения; с роликовым однорядным подшипником. [27]

Фирма Галле применяет диск ( рис. 95), корпус которого отлит из нейлона. Диск оснащен специальным однорядным шариковым подшипником, наружным кольцом которого являются закладные штампованные элементы, а внутренним - втулка, надетая на ось. Рабочая нагрузка на один диск, рекомендуемая фирмой, составляет 4 кгс; кратковременная, максимально допустимая - 10 кгс. [28]

По конструктивному исполнению все три ступени одинаковы. Центральные шестерни опираются на однорядные шариковые подшипники, а сателлиты посажены на сферические двухрядные роликовые подшипники. Валы второй и третьей ступени передач сажаются в отверстия водил с допусками горячей посадки. Корпусные детали и венцы колес с внутренними зубьями центрируются между собой призонными штифтами и стягиваются болтами. В этом редукторе осуществлена секционная конструкция отдельных ступеней. Это позволяет обеспечить широкую стандартизацию одно -, двух - и трехступенчатых редукторов, составленных из одинаковых секций. [29]

Быстроходный вал откован как одно целое с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника, установленных в отверстии торцевой крышки. Две сателлитные шестерни первой ступени опираются через однорядные шариковые подшипники на консольные оси, запрессованные в щеках водила. Наружные кольца подшипников е торцов фиксируются от осевого смещения пружинными кольцами, установленными в канавки расточек сателлитов. [30]

Страницы: 1 2 3