Бесчелюстная букса

Cтраница 1

Бесчелюстная букса 5 с поводками 16 передает горизонтальные и тормозные усилия от буксы к раме тележки. Индивидуальное рессорное подвешивание состоит только из двойных винтовых пружин 12 и параллельно работающих шести гасителей 6 колебаний сухого трения, которые укреплены на кронштейнах, приваренных к внешним плоскостям боковин. С внутренней стороны к боковинам приварены шесть литых кронштейнов 14 с трапециевидными вырезами для крепления поводков букс. К нижней части боковин прикреплены опоры для пружин рессорного подвешивания. [1]

Габаритные размеры ( а и тяговая характеристика ( б сочлененного тепловоза фирмы Hunslet. [2]

Бесчелюстные буксы прикреплены к раме поводками. Непосредственно на корпуса букс опираются листовые рессоры, воспринимающие массу кузова. [3]

Бесчелюстная букса. [4]

Конструктивно бесчелюстная букса ( рис. 12) выполнена в виде корпуса /, отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления поводков. [5]

Колесная пара электровоза.| Профиль бандажа. [6]

Конструктивно бесчелюстная букса ( рис. 13) выполнена в виде корпуса /, отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления поводков. Внутренние кольца подшипников с цилиндрическими роликами насаживают на шейку оси в горячем состоянии с натягом. [7]

Основными частями бесчелюстной буксы ( рис. 8) являются корпус с задней и передней крышками, поводки с обрезиненными валиками и шайбами и цилиндрические роликовые подшипники. Поводок 3, отлитый из стали марки 25Л1, имеет два отверстия для установки ре-зино-металлических блоков. Для большей жесткости в средней части поводок усилен ребрами. Резино-металлические блоки, устанавливаемые плотно в отверстия поводка, состоят из стальных валиков и втулок, между которыми находится резиновая втулка. В торцовых частях обрезиненных валиков крепятся резино-металлические шайбы. Валики по концам имеют форму трапеции и входят в соответствующие вырезы в приливах корпуса буксы и рамы тележек. Валики закрепляют в вырезах букс и рамы с каждой стороны болтами. [8]

На локомотивах с бесчелюстными буксами или с нижним рессорным подвешиванием и отсутствием подбуксовых струнок подвесить колесные пары без сложных приспособлений невозможно. В таких случаях для быстрейшего освобождения перегона продолжают следовать до следующей станции со скоростью не более 5 км / ч и для уменьшения трения между бандажами и рельсами закрепляют на заклиненной колесной паре обильно смоченные в смазке концы. [9]

На резиновых деталях поводков бесчелюстных букс не должно быть смазки. У челюстной буксы продольный вдоль оси тележки разбег не должен превышать 4 мм в сумме на обе стороны буксы, а поперечный - не свыше 7 мм. Вскрывать роликовые буксы даже при явных следах перегревов локомотивным бригадам не рекомендуется. [10]

Возможные места образования трещин на поперечной балке рамы тележки моторного вагона ( показаны волнистыми линиями. /, 5 - кронштейны подвески тормозного башмака. 2 - поперечная балка. 3 - кронштейны подвески тягового двигателя. 4 - кронштейн подвески редуктора. 6-предохранительная шпилька. [11]

Убеждаются в исправности резинометаллических элементов поводков бесчелюстных букс. [12]

Схема рычажной передачи тепловоза 2ТЭ116.| Схема рычажной передачи тепловоза ТЭП60.| Схема тормозной рычажной передачи. [13]

Рычажная передача с двусторонним нажатием колодок применяется на тепловозах 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 с бесчелюстными буксами. [14]

Для буксовых узлов как запасные части поставляют корпуса букс, буксовые подшипники и наличники, роликовые подшипники, антифрикционные диски, а также резино-металлические детали к бесчелюстным буксам. [15]

Страницы: 1 2