Подбивочная букса
Cтраница 1
Подбивочные буксы, заправляемые валиками, оснащены откидной крышкой с однолепестковой или двухлепестковой пружиной, имеют также внутренние ребра, усиливающие прочность корпуса и удерживающие валики от смещения. [1]
Польстерно подбивочные буксы могут заправляться как польстерами, так и подбивочными валиками, которые обеспечивают подачу осевого масла под подшипник. [2]
 |
Корпус буксы. [3] |
У подбивочной буксы поясной тележки четырехосных грузовых вагонов направляющих пазов нет, так как букса неподвижно укреплена болтами между поясами тележки. [4]
Отличительной особенностью подбивочных букс ( рис. 2) в сравнении с польстерно-лодбивочными является наличие более высокого переднего порога, позволяющего заправлять их только валиками или при их отсутствии специальной буксовой подбивкой. [5]
Эти крышки взаимозаменяемы с откидными крышками подбивочных букс, имеющими однолепестковую пружину. [6]
Нормы, приведенные в табл. 8, являются средними, учитывающими оснащение вагонного парка польстерно-подбивоч ными и подбивочными буксами. Кроме того, в нормах учтено повторное использование регенерированных подбивочных материалов и отремонтированных каркасов польстеров. [7]
В буксах, оборудованных подшипниками скольжения, осевое масло подводят к шейке оси колесной нары через подбивочный материал. В подбивочных буксах масло подают к шейке оси хлопчатобумажными концами или валиками с ворсовыми манжетами. В буксу четырехосного вагона укладывается около 1 кг хлопчатобумажных концов или 5 - 6 валиков; в буксу двухосного вагона - около 0 6 кг хлопчатобумажных концов или 4 валика. При польстерно-набивных буксах в каждую буксу вставляют один польстер. Одна польстерная щетка эквивалентна 1 9 кг подбивочиых концов или 6 3 подбивочных валиков. Один валик эквивалентен 300 г подбивочных концов. [8]
Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [9]
Буксы изготовляются стальными цельнокорпусными. У польстерно-подбивочной буксы тележек с литыми боковинами ( рис. 66) четырехосного вагона передняя часть низа поднята несколько больше, чем у подбивочной буксы, что сделано для удобства постановки и выемки поль-стера и лучшего сохранения смазки. [10]
В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [11]
Страницы: 1