Буксовый роликовый подшипник

Cтраница 1

Физико-химические свойства компрессорного масла. [1]

Буксовые роликовые подшипники, работающие на жидком масле, смазывают автотракторными маслами АКп-10 и АСп-10 ГОСТ 1862 - 63, АС-10 ГОСТ 10541 - 63 ( табл. 44) или, как исключение, дизельными маслами, применяемыми для дизелей тепловозов. [2]

Схема измерения деталей прессового соединения. [3]

Например, ослабление посадки внутреннего кольца буксового роликового подшипника на шейке оси колесной пары устраняют наращиванием поверхности внутреннего кольца подшипника, а не шейки оси колесной пары. [4]

Примерный маршрут обхода электропоезда при приемке. [5]

При ТР-2, кроме указанных работ, выполняют: обточку ( при необходимости) бандажей и поверхностей катания цельнокатаных колес без выкатки колесных пар из-под вагонов; ревизию автосцепки, тягового привода со вскрытием редукторов, буксовых роликовых подшипников, опор кузова, гидравлических гасителей колебаний, пневматических приводов электроаппаратуры, а также ремонт тормозного оборудования. [6]

Цикличность ремонта поездных электровозов. [7]

Большой периодический ремонт ( БПР) предусматривает все работы в объеме малого периодического ремонта и, кроме того, обточку бандажей колесных пар без их выкатки из-под электровоза, ревизию фрикционных аппаратов автосцепки, пятниковых и дополнительных опор с подъемкой кузова, сочленения тележек с их разъединением, буксовых роликовых подшипников, пусковых сопротивлений со снятием их с электровоза, проверки, регулировки защитной аппаратуры и другие работы. [8]

Одним из серьезнейших повреждений локомотивов ( моторвагон-ных поездов) в пути следования, угрожающих безопасности движения и осложняющих работу участка, является заклинивание колесной пары или наличие сверхдопустимых выбоин на поверхности катания бандажа, особенно в зимнее время при низких температурах. Причинами таких повреждений могут быть разрушение буксовых роликовых подшипников; обрыв обмотки бандажа; разрушение якорных подшипников и обрыв дополнительных или главных полюсов тяговых электродвигателей; излом зубьев или разрушение шестерен передачи. [9]

Схема цикличности ремонтов электровозов ( пробег между ремонтами указан. [10]

При этом ремонте осуществляют осмотр и ревизию электровоза в объеме малого периодического ремонта. Кроме того, производится: обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза; ревизия пятниковых и дополнительных опор с подъемкой кузова, фрикционных аппаратов автосцепки, сочленения тележек, амортизаторов между тележками и цилиндров уравнителя осевых давлений электровозов ЧС, буксовых роликовых подшипников, карданных приводов скоростемеров, пусковых сопротивлений; прожировка манжет пневматических приводов аппаратов; промывка аккумуляторной батареи; проверка регулировки защитной аппаратуры; проверка изоляции низковольтных цепей и ревизия воздухораспределителей. [11]

Их действие выражается в возникновении повреждений типа елочка на поверхности торцов цилиндрических роликов и бортах колец. Если смазка не обладает достаточными противозадирными свойствами, на бортах колец образуются трещины, что приводит к сколу борта, заклиниванию подшипника и выходу из строя всего узла трения. Большое значение для эксплуатации буксовых роликовых подшипников вагонов при низких температурах имеет способность смазки оказывать сопротивления их вращению. В отдельных случаях суммарная сила сопротивления вращению подшипников букс оказывается соизмеримой с силой тяги локомотива. Поэтому при выборе смазки для буксовых подшипников необходимо учитывать и этот критерий. [12]

Для одной и той же серии локомотива ремонт дизелей, тяговых электродвигателей, тележек, электрооборудования производится в смежных депо одной дороги. Кроме того, практикуется кооперирование локомотивных и вагонных депо. Так, вагонные депо ремонтируют автосцепки, буксовые роликовые подшипники, воздухораспределители, ремонтируют и заряжают огнетушители. [13]

Общий вид пантографа П-3 ( а и малогабаритного французского токосъемника ( б.| Заземляющие устройства вагонов типа Д метрополитена ( а, б и электровозов серии ЧС ( в. [14]

Обратным проводом тяговой части электроснабжения рельсового электроподвижного состава обычно служат рельсы. В рельсы ток проходит через колеса. Подвод тока к колесам должен осуществляться через скользящий контакт, минуя буксовые роликовые подшипники во п тежиние их разрушения ог электроэрозни. [15]

Страницы: 1 2