Радиально-упорный роликовый подшипник
Cтраница 1
Радиально-упорные роликовые подшипники для небольших осевых давлений, действующих в обе стороны, выполненные, как пара по фиг. [1]
Ступица установлена на кожухе 13 полуоси на двух радиально-упорных роликовых подшипниках 3 и 16, которые расположены симметрично по отношению к средней плоскости колеса. Эти подшипники воспринимают усилия, получаемые соответствующим задним колесом, и передают их на балку заднего моста. [2]
Радиально-упорные роликовые подшипники шестерни и колеса установлены с предварительным натягом. [3]
Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под картером моста. На балке с помощью радиально-упорных роликовых подшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок. [4]
Наружная полуось 1 имеет фланец, от которого момент передается на ступицу колеса. Ступица колеса установлена на поворотной цапфе на двух радиально-упорных роликовых подшипниках, передающих все изгибающие моменты от указанных выше сил. Полуоси 1 и 6 нагружены только крутящим моментом. [5]
 |
Схема полуоси на три четверти разгруженной. [6] |
Схема полузагруженной полуоси представлена на рис. XI.2. Силы и моменты, действующие со стороны дороги, вызывают сложные напряжения изгиба и кручения полуоси. Сила Y, действующая вдоль оси влево, воспринимается радиально-упорным роликовым подшипником /, а, действующая вдоль оси вправо правым подшипником 4 через сухарь 2, палец 3 и корпус дифференциала. [7]
Вследствие этого появляется зазор, допускающий значительные качания поворотной рамы относительно ходовой части, что может привести к повреждению зубьев венца 7 и цапфы 6, а кроме того, вызывает дополнительные нагрузки от толчков при раскачивании поворотной рамы. Поэтому катки устанавливают не на втулках, а на конических радиально-упорных роликовых подшипниках. [8]
Коническая шестерня выполнена к к одно целое с валом и установлен в стакане 3 на двух радиально-упорных роликовых подшипниках. [9]
При передаче больших крутящих моментов осевая сила, действующая на колесо 14, создает момент, вызывающий его перекос. Поэтому чтобы предотвратить нарушение зацепления, предусмотрен регулируемый упор 3, на который опирается торцом колесо при больших нагрузках. Радиально-упорные роликовые подшипники установлены с предварительным натягом. [10]
Водило шпильками соединено со ступицей б колеса, вращающейся на шариковом 14 и радиальном роликовом 15 подшипниках. В главных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшипников и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [11]
В двойной разнесенной главной передаче крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах. Вал шестерни 2 опирается на два ра-диально-упорных роликовых подшипника, установленных с предварительным натягом. Коническое колесо 3 закреплено на корпусе 4 дифференциала, который вращается в двух радиально-упорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом. [12]
Вихревая головка ( рис. 96), смонтированная с механизмом привода в одном чугунном корпусе, крепится на нижней части суппорта. Вращение вихревой головке передается от индивидуального электродвигателя D3 ( см. рис. 95) мощностью 1 7 кет с числом оборотов в минуту 1420 через бесступенчатый ременный вариатор и кли-ноременную передачу. Числа оборотов головки изменяют вручную маховичком по шкале. Вихревая головка смонтирована на радиально-упорных роликовых подшипниках. [13]
Страницы: 1