Шариковый радиальный однорядный подшипник
Cтраница 2
При проектировании новых машин в первую очередь следует ориентироваться на применение шариковых радиальных однорядных подшипников в связи с их относительно невысокой стоимостью, простотой монтажа и способностью воспринимать комбинированные нагрузки. Их устанавливают в редукторах, металлорежущих станках, электродвигателях малой и средней мощности и во многих узлах других машин и механизмов. [16]
При проектировании новых машин рекомендуется ориентироваться в первую очередь на применение шариковых радиальных однорядных подшипников вследствие их невысокой стоимости. [18]
По заданному диаметру d цапфы вала и динамической грузоподъемности Стр подобрать: 1) шариковый радиальный однорядный подшипник, если: a) d 35 мм, Стр19 6кН; б) d 20 мм, Стр 9 5 кН; 2) роликоподшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами, если: a) d 40 мм, Стр39 5 кН; б) d 55 мм. [19]
Шариковый радиальный однорядный подшипник ( см. рис. 97, а) воспринимает не только радиальные нагрузки, но и небольшие осевые. Может применяться при повышенном радиальном зазоре и как упорный подшипник. Такие подшипники могут работать при большой частоте вращения. Они имеют наименьшие потери на трение. [20]
Шариковый радиальный однорядный подшипник ( см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. [21]
Деление подшипников в зависимости от направления действия воспринимаемой нагрузки носит в ряде случаев условный характер. Например, шариковый радиальный однорядный подшипник успешно применяют для восприятия не только комбинированных ( совместно действующих радиальной и осевой), но и чисто осевых нагрузок, а упорно-радиальные подшипники обычно используют только для восприятия осевых нагрузок. [22]
Такая опора является плавающей. Вторую опору выполняют фиксирующей, располагая шариковый радиальный однорядный подшипник в стакане. [23]
Наиболее дешевыми и распространенными в машиностроении являются шариковые радиальные однорядные подшипники ( рис. 13.9), способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях, если она не превышает одной трети радиальной нагрузки. [24]
Выбираем по этим диаметрам валов подшипники средней серии. Так как осевых нагрузок нет, принимаем шариковые радиальные однорядные подшипники. [25]
При отсутствии спиральных шестерен на промежуточном валу и, следовательно, при отсутствии осевых усилий промежуточный вал иногда монтируют с обеих сторон на роликовых подшипниках с короткими цилиндрическими роликами ( фиг. При наличии осевых услий в заднюю опору промежуточного вала устанавливают шариковый радиальный однорядный подшипник ( фиг. С целью повышения грузоподъемности и, жесткости задней опоры промежуточного вала вместо однорядного шарикового подшипника иногда устанавливают двухрядный, в особенности при наличии дополнительной передач ( фиг. Это дает возможность повысить долговечность опоры, не увеличивая наружного диаметра подшипника и, следовательно, не ослабляя картера. Встречается также монтаж обоих концов промежуточного вала на подшипниках с коническими роликами ( фиг. Регулировка роликовых подшипников в данном узле осуществляется подбором регулировочных прокладок под крышку подшипника. [26]
На рис. 177 - 179 представлены примеры конструктивного оформления подшипниковых узлов. В конструкции по рис. 177 вал установлен на шариковых радиальных подшипниках. На чертеже дано два варианта конструкции: верхняя часть чертежа иллюстрирует применение обычных шариковых радиальных однорядных подшипников, а нижняя - сферических двухрядных. Внутренние кольца подшипников посажены на вал с натягом и, кроме того, дополнительно закреплены специальными гайками, прижимающими кольца к заплечикам вала или распорным втулкам. [27]
Первичный вал изготовляется за одно целое с шестерней. Фиксация вала осуществляется задней опорой, воспринимающей осевые усилия. Передняя опора вала выполняется на шариковых радиальных однорядных подшипниках. В чегковых автомобилях переднюю опору выполняют часто на подшипнике скольжения; в редких случаях применяется игольчатый подшипник. [28]
Страницы: 1 2