Открытый подшипник

Cтраница 3

Для проверки работы подшипников щетки извлекают из щеткодержателей. Подшипник должен работать без тряски и хруста. В открытых подшипниках периодически пополняется смазка. Точность стабилизации напряжения и частоты, а также сила тока, потребляемая преобразователем, проверяется под нагрузкой и на холостом ходу, на борту или на стендах в лаборатории. У трехфазных преобразователей напряжение должно проверяться во всех трех фазах. [31]

Бессепараторные подшипники имеют меньшие допустимые предельные скорости вращения; в этих подшипниках при прочих равных условиях за счет трения шариков друг о друга, с удвоенной относительной скоростью может увеличиться износ тел качения. С другой стороны, отсутствие сепаратора позволяет увеличить диаметр шариков и их число, что повышает грузоподъемность подшипника. В связи с изложенным современные открытые подшипники турбобуров конструируются без сепараторов. [32]

Технические характеристики долот с твердосплавным вооружением ОАО СМЗ. [33]

Лапы и шарошки долот диаметром от 295 3 до 558 8 мм выполнены из высококачественной легированной долотной стали. Шарошки оснащены фрезерованными или литыми стальными зубьями, составляющими единое целое с корпусом шарошки. В долотах предусмотрены: опоры с тремя открытыми подшипниками качения; армирование зубьев шарошек и калибрующих обратных конусов шарошек и затылочной части лап наплавкой твердого сплава из карбида вольфрама; центральная и комбинированная гидромониторная промывка. Долота предназначены для бурения скважин в мягких, средних и твердых породах. [34]

При второй перегонке, называемой вакуумной, из мазута выделяются масляные фракции и остается гудрон или полугудрон. Гудрон выпускается двух марок, Л и Т, и применяется для резиновых смесей. Полугудрон, более насыщенный масляными фракциями, используется для смазывания грубых механизмов, осей повозок и вагонеток с открытыми подшипниками. Масляные фракции представляют собой неочищенные масла и называются дистиллятами; их очищают от смолы, нафтеновых кислот, сернистых соединений - серной кислоты - щелочью, отбеливающими землями и особыми растворителями. [35]

При второй перегонке, называемой вакуумной, из мазута выделяются масляные фракции и остается гудрон или полугудрон. Гудрон выпускается двух - марок, Л и Т, и применяется для резиновых смесей. Полугудрон, более насыщенный масляными фракциями, используется для смазывания грубых механизмов, осей повозок и вагонеток с открытыми подшипниками. Масляные фракции представляют собой неочищенные масла и называются дистиллятами; их очищают от смолы, нафтеновых кислот, сернистых соединений - серной кислоты - щелочью, отбеливающими землями и особыми растворителями. [36]

Открытые подшипники ( рис. 41, а) применяют на обжимных, заготовочных, сортовых и рельсо-балочных станах. Подшипники с металлическими вкладышами вследствие действия больших сил трения быстро изнашиваются, поэтому их применяют только в тонколистовых станах горячей поштучной прокатки. Для сохранения параллельности осей валков и восприятия боковых усилий подшипники снабжены дополнительными боковыми бронзовыми или латунными вкладышами. Открытые подшипники с неметаллическими вкладышами характеризуются достаточной грузоподъемностью, небольшим коэффициентом трения. По сравнению с ме таллическими неметаллические вкладыши ( из текстолита, лигно-фоля или лигностона) более износостойки, лучше прирабатываются, и более дешевы в эксплуатации. [37]

Толщина вкладыша принимается равной примерно 0 05 - 0 15 диаметра подшипника. У тяжело нагруженных подшипников толщину вкладыша рекомендуется брать не менее 10 - 15 мм, При укладке прямоугольных брусков в кассету образуется зазор / ( фиг. При 1 / 1 5 мм следует скосить углы у основания брусков ( фиг. При / 1 5л ( л необходимо основание бруска срезать по радиусу кассеты ( фиг. Во избежание проворачивания набор элементов в открытом подшипнике закрепляется специальными упорами, которые представляют собой врезные планки или клинья. [38]

Для надежной работы подшипника тепловую нагрузку необходимо ограничить до минимума путем правильного выбора способа смазки и конструкции подшипника. В условиях нормальной эксплуатации температура подшипника не должна быть выше 60 - 80 С. Тепло, возникающее вследствие трения, отводится, во-первых, от цапфы в вал и через вкладыши в корпус подшипника, а оттуда в окружающую среду и, во-вторых, смазочным маслом, которое необходимо подавать в подшипник в достаточном количестве. Если для охлаждения подшипника этого недостаточно, необходимо применять дополнительное охлаждение, например маслом или водой; жидкость подводится к корпусу подшипника и к вкладышу, в полую цапфу или обрызгиванием цапфы на стороне набегания и сбегания, например, в подшипниках из пластмасс. Иногда подшипник соединяют с большой массой, улучшающей отвод тепла. Хуже всего охлаждаются закрытые подшипники закрытых двигателей, лучше всего - открытые подшипники. [39]

Страницы: 1 2 3