Смазанный подшипник
Cтраница 2
После завершения сборочных операций и введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников пуском сборочной единицы на низких оборотах без нагрузки. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью стетоскопа или трубы. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и равномерный шум. [16]
На скомплектованный подшипник накладывают первый полусепаратор, распределив шарики по гнездам. Далее, покрыв полусепаратор вспомогательным подкладным кольцом, подшипник перевертывают. После этого накладывают сверху второй полусепаратор со вставленными в него заклепками и подают подшипник под пресс для осаживания заклепочных головок. Смазанные подшипники завертывают в парафинированную бумагу, упаковывают в коробки и укладывают в деревянные ящики. [17]
Характеризовать антифрикционные свойства таких материалов значительно труднее, чем свойства материалов для несмазываемых подшипников на основе покрытий из пористой бронзы, пропитанной ПТФЭ и свинцом. Так, при скорости трения более 1 0 - 1 5 м / с вследствие действия сдвиговых напряжений на смазку ресурс работы при одном и том же PV меньше, чем при более низких значениях скорости трения. Предельно допустимой является скорость трения 2 5 м / с, при которой еще достигается удовлетворительный ресурс работы предварительно смазанных подшипников. [18]
Характеризовать антифрикционные свойства таких материалов значительно труднее, чем свойства материалов для несмазываемых подшипников на основе покрытий из пористой бронзы, пропитанной ПТФЭ и свинцом. Так, при скорости трения более 1 0 - 1 5 м / с вследствие действия сдвиговых напряжений на смазку ресурс работы при одном и том же PV меньше, чем при более низких значениях скорости трения. Предельна допустимой является скорость трения 2 5 м / с, при которой еще достигается удовлетворительный ресурс работы предварительна смазанных подшипников. [19]
После завершения сборочных операций и введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников путем вращения сборочной единицы с низкой частотой при частичной нагрузке. Нельзя проводить испытания без нагрузки или сразу разгонять подшипники до высоких частот вращения, так как тела качения могут при этом начать проскальзывать по дорожке качения и повредят ее. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью электронных диагностических приборов, стетоскопа, трубы или через деревянную палочку, отвертку. Инструмент следует установить на корпус как можно ближе к подшипнику. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и ровный шум. [20]
 |
Поперечное сечение ролика, катящегося по вязкой прослойке. [21] |
Вычисления показывают, что смазочный слой весьма существенно влияет на процесс качения при работе подшипника, на его несущую способность и долговечность. Смазочный слой не только предотвращает непосредственный контакт-шара или ролика с поверхностью качения и таким образом предохраняет их от слипания и сглаживает неровности поверхностей, уменьшая при этом изнашивание, но и существенно влияет на уменьшение напряжения металла в месте контакта. Такие нагрузки, естественно, лежат за пределами упругой деформации и, казалось бы, должны неизбежно приводить к быстрому разрушению поверхности качения. В действительности при вращении смазанного подшипника нагрузки оказываются меньше рассчитанных статических, так как присутствие смазочного слоя толщиной в несколько микрон в месте контакта приводит к увеличению площади соприкосновения и более равномерному распределению давления. [22]
Ревизию шатунных подшипников п исправление дефектов выполняют в порядке, аналогичном порядку ревизии коренных IH. Радиальный зазор в шатунном подш; : - ннке должен быть не более 0 07 % диаметра шейки вала, а сумма; ный осевой зазор не менее 0 5 мм. Этот зазор регулируют прокладками, которые устанавливают ме /: д верхней и нижней половинкой подшипника. В правильно подогнанном и нормально смазанном подшипнике ПРИ затянутых болк-х шатун должен плавно опускаться под действием собственно; веса. [23]
Сборку воздухонагнетателя, ротора и эластичного зубчатого колеса производят в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все полости корпусов продувают сжатым воздухом. Зазор между колесом воздуходувки и крышкой корпуса проверяют индикатором ( рис. 56) и регулируют в пределах 0 7 - 1 5 мм за счет прокладок между фланцем упорного подшипника и корпусом редуктора. После закрепления гайки закон-тривают болтом с приложением момента 30 - 40 Н - м и шплинтуют проволокой. У собранного с редуктором воздухонагнетателя после затяжки всех гаек проверяют вращение вала на плавность. Момент, необходимый для вывода вала из состояния покоя, должен быть не выше 2 Н - м при смазанных подшипниках. [24]
Страницы: 1 2