Направляющая букса

Cтраница 1

Направляющие букс, трубы распорные, болты не должны иметь трещин, отколов и выработки. Заварка трещин в деталях не допускается. [1]

На направляющие буксы приварены сменные наличники из закаленной стали. В верхней части корпуса буксы в отливке образованы два резервуара, служащие масленками для смазки наличников. [2]

Шнековый пресс ( общий вид. того в машине шарикоподшипни. [3]

Смазка направляющей буксы производится путем наполнения масленки штауфера тавотом и завинчиванием ее до тех пор, пока смазка не пройдет между трущимися поверхностями буксы и червяка и не покажется в некотором избытке между ними. Надо при этом следить, осталась ли смазка в масленке, и если она вся израсходована, наполнить ее вновь. [4]

Плунжеры 6 работают по направляющим буксам 11 12 и уплотнены манжетами 13 шевронного типа. [5]

Несоосность внутренних поверхностей гидроцилиндров и направляющих букс должна быть не более 0 05 мм. [6]

Помимо заварки трещин, на литых боковинах восстанавливают наплавкой изношенные поверхности направляющих букс и шкворневой балки и производят приварку втулок, запрессованных в разработанные отверстия для валика подвески тормозного башмака. [7]

Для предотвращения защемления штока и поршня необходимо выдержать соосность цилиндра и направляющей буксы для штока. Шток должен быть отшлифован или отполирован. Овальность и конусность полированной поверхности штока не должны превышать 0 01 мм. [8]

Для предотвращения защемления штока и поршня необходимо выдерживать соосность цилиндра и направляющей буксы штока. Для этого поверхность штока шлифуют, а затем полируют. [10]

Ступени высокого давления имеют составные цилиндры. Имеются направляющие буксы прочности, которые охлаждаются водой. Между буксами прокачивается масло. Поршни первой и второй ступеней имеют запрессованные направляющие кольца из свинцовой бронзы. Плунжеры ступеней высокого давления охлаждаются холодным газом, поступающим в первую ступень. Через люк можно вынуть шатун, крейцкопф и направляющие. Вертикальное направление действия основных сил дает возможность применить обычные подшипники, состоящие из двух частей. Вкладыши коренного подшипника вала могут быть вынуты без подъема вала. [11]

В, и гнездо шарикоподшипника вновь наполнено, как это описано выше. Отработанная смазка из упорного-шарикоподшипника может после основательной очистки через фильтр-употребляться для смазки направляющей буксы через капельницу. [12]

Учитывая возможность смещения центра ( если невозможна наружная обточка цилиндра) и расточку его в будущем, делают прибавку от 5 до 15 мм в зависимости от обстоятельств. В стационарных двигателях простого действия часто крышка отделяется от цилиндра и втулка цилиндра ( направляющая букса) выполняется, в виду снашивания, сменной ( фиг. При этом укрепление делается так, чтобы было легко возможное удлинение относительно более холодной рубашки. [13]

Торцовое уплотнение насоса типа 0 6 - 300 / 2 / 100, изготовляемого в ГДР, имеет следующую конструкцию. Графитовое кольцо, установленное во фланце сальника, уплотняется резиновым кольцом; от проворачивания она удерживается кулачком, заходящим в выемку специального кольца. Для достижения герметичности вращающееся кольцо из специального твердого сплава постоянна прижимается к графитовому цилиндрической пружиной с усилием около 30 кг. Для уплотнения отдельных гильз вала и направляющих букс служат маслостойкие круглые уплотнения. Рабочая среда, проникающая череа лабиринтное уплотнение со стороны насоса, омывает детали торцового уплотнения, охлаждая трущиеся поверхности, затем по разгрузочному трубопроводу она отводится ЕО всасывающий трубопровод либо в резервуар. [14]

Во время обжима изделие проходит через эти бойки и деформируется. Бойки работают синхронно, обжим осуществляется с четырех сторон. Эксцентриковые валы вращаются в подшипниках скольжения, которые запрессованы в корпусах стаканов. Стаканы выполнены из стального литья и могут вращаться в бронзовых направляющих букс. Эксцентриковая букса вращается в станине в бронзовых направляющих. К нижней части буксы прикреплена цилиндрическая шестерня, которая, обкатываясь по центральному зубчатому колесу, осуществляет поворот буксы, а следовательно, сближение или разведение бойков. Между шатунами и бойками имеются жестко связанные с ними ползуны, перемещающиеся в направляющей крестовине-детали, совершающей покачивание в направляющих станины. [15]

Страницы: 1