Найлоновый подшипник
Cтраница 1
Найлоновые подшипники, шестерни, прокладки и зажимы стандартных размеров применяются во многих областях, так как найлон лучше других материалов удовлетворяет требованиям, предъявляемым к этим деталям. Они могут применяться или вовсе без смазки, или с небольшим ее количеством и поэтому их легко содержать в чистоте. Например, несмотря на превосходные физические свойства найлона-6 6, переработка его методом литья под давлением затруднена вследствие чрезвычайно неравномерной усадки изделий. [1]
Положительные качества найлоновых подшипников следующие. Вследствие своей упругости этот материал до некоторой степени поглощает высокочастотные вибрации, хотя и не в той мере, как резина. Эластичность найло-новой втулки обеспечивает бесшумную работу подшипника при соблюдении требуемого зазора; найлон изнашивается чрезвычайно медленно, если работает в качестве подшипника со стальным валиком. Все эти свойства снижают шум от работы до минимума. [2]
Верхний предел нагрузок и допустимых скоростей для найлоновых подшипников может быть увеличен путем отвода тепла, что достигается обильным смазыванием или надлежащей конструкцией и монтажом подшипника. Срок эксплуатации подшипников или шестерен будет, по-видимому, особенно длительным, если температура трущихся поверхностей значительно ниже точки размягчения найлона. [3]
В тех случаях, когда нагрузка для резиновых подшипников слишком велика, а конструкция машины He-позволяет поставить подшипники большего размера, иногда применяются найлоновые подшипники тех же размеров. Принцип работы найлоновых подшипников-сильно отличается от резиновых. [4]
Найлоновые подшипники в паре с валами из холоднокатаной стали выдерживают нагрузку 14 5 кг / см2; это предельная нагрузка для подшипника диаметром 32 мм при скорости трения 160 м / мин. [5]
Вообще говоря, найло-новые подшипники могут работать и без смазки, хотя их работу можно слегка улучшить первоначальной смазкой. Найлоновые подшипники в шасси машин еще только начинают применяться, но предполагается, что эти детали покажут срок службы, равный, например, тому, который обычно имеют металлические подшипники, применяемые в сочетании с системой автоматической смазки. Другими словами, применяя найлоновые подшипники, можно будет отказаться от сложных смазочных систем и не тратить так много времени на уход за подшипниками в интервалах между капитальными ремонтами. [6]
Полиамиды ( как и все термопласты) плохо поддаются механической обработке. Капроновые и найлоновые подшипники изготовляют пресс-литьем в металлических формах с точностью размеров в пределах нескольких сотых миллиметра. [7]
Полиамиды ( как и все термопласты) плохо поддаются механической обработке. Капроновые и найлоновые подшипники изготовляют пресс-литьем в металлических формах с точностью размеров в пределах нескольких сотых миллиметра и чистотой поверхности до 12-го класса. [8]
Возникает вопрос: в каких случаях предпочтительнее применять найлон и в каких резину. Во-первых, найлоновые подшипники занимают значительно меньше места, чем резиновые. Во-вторых, найлон можно применять там, где резина неприменима из-за слишком большой упругости, например в некоторых узлах рулевого управления и подвески. В-третьих, найлон применяется в тех случаях, когда резиновые подшипники являются неприемлемыми из-за упругой - радиальной или осевой - деформации, влияющей на работу деталей, с которыми они сопрягаются. Наконец, если угол колебаний цапфы очень большой, применять резиновый подшипник требуемого размера невозможно. [9]
Другим важным фактором является гигроскопичность найлона, который поглощает влагу до установления равновесия, в результате чего изменяются его размеры. Поэтому подшипники из найлона следует кондиционировать во влажной атмосфере почти до достижения состояния равновесия и регулировать температуру их эксплуатации. Простейшим способом кондиционирования найлоновых подшипников является их кипячение в воде до поглощения ими 3 % вес. [10]
Вообще говоря, найло-новые подшипники могут работать и без смазки, хотя их работу можно слегка улучшить первоначальной смазкой. Найлоновые подшипники в шасси машин еще только начинают применяться, но предполагается, что эти детали покажут срок службы, равный, например, тому, который обычно имеют металлические подшипники, применяемые в сочетании с системой автоматической смазки. Другими словами, применяя найлоновые подшипники, можно будет отказаться от сложных смазочных систем и не тратить так много времени на уход за подшипниками в интервалах между капитальными ремонтами. [11]
В течение примерно четырех часов испытания коэффициент трения уменьшается, после чего он сохраняет постоянное значение. Скорость износа достигает своего минимального значения после того, как поверхность найлона сработана на 0 025 - 0 050 мм. Испытания в паре со сталью или латунью показали, что за время удаления такого слоя найлона происходит полное сглаживание поверхности металла, и дальнейший износ найлонового подшипника прекращается. [12]
 |
Демонстрация работы самоходного подъемника с дистанционным управлением. [13] |
К станкам приварено также несколько коротких стальных валиков с резьбой на концах. Колеса удерживаются на своих местах посредством шплинтов. Они приводятся во вращение стальными роликовыми цепями, которые несут стальной сосуд. Между двумя цепями через равные интервалы укреплены распорки. Сосуд подвешен к цепям в точке, расположенной над его центром тяжести. Размеры рабочего объема сосуда: диаметр 19 / 1б и глубина 23 / 4 дюйма. Упорная пластинка с задней стороны конвейера ограничивает перемещения сосуда в вертикальном направлении. Упоры, приваренные к L-образным стенкам, ограничивают движение сосуда в горизонтальной плоскости. Конвейер приводят в движение ручным штурвалом, насаженным на удлиненном валу. За исключением найлоновых подшипников, все детали конвейера изготовлены из малоуглеродистой стали. [14]
Страницы: 1