Газодинамический подшипник

Cтраница 2

К деталям газодинамических подшипников катушечного типа предъявляются жесткие технологические требования по перпендикулярности упорных пластин к оси цилиндрической поверхности шипа. [16]

Зазоры в газодинамических подшипниках весьма малы и обы но составляют 0 0003 - 0 001 диаметра цапфы. Конкретный зазо определяется исходя из требуемой несущей способности подшш ника и условий его эксплуатации. С увеличением частоты вращ ния цапфы, давления окружающей среды и уменьшением зазор несущая способность подшипника увеличивается. [17]

Однако в современных газодинамических подшипниках применяют сжатый воздух или иной газ, который нужен для поднятия вала при пуске; он подводится через кольцевые канавки у торцов подшипников. Кроме того, он используется для нагружения вала радиальной силой во избежание вибраций, для чего подводится через продольную канавку во вкладыше. [18]

Наблюдения за работой газодинамических подшипников позволили установить, что исключительно сильное влияние на их работоспособность оказывает явление сжимаемости газа при его движении в смазочном зазоре. От степени развития этого явления зависит характер распределения давления в слое, а следовательно, и величина выдерживаемой подшипником нагрузки. [19]

Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [20]

Момент трения в газодинамических подшипниках, как и в гидродинамлческих, пропорционален вязкости ц, вследствие чего он оказывается намного меньшим, чем в подшипниках с жидкостной смазкой. [21]

Есть основания предполагать, что газодинамические подшипники смогут обеспечивать уплотнения валов и при разных давлениях на торцах. [22]

Динамическая вязкость смазочных материалов. [23]

В последние годы получили применение газостатические и газодинамические подшипники ( частота вращения опор и 30000 - 50000 об / мин), принцип их работы аналогичен описанному для подшипников жидкостного трения. [24]

Удельная мощность трения в подшипниках для секции компрессора. [25]

При более высоких производительностях применение газодинамических подшипников приводит к меньшему эффекту. [26]

Наиболее простая по форме конструкция газодинамического подшипника катушечного типа ( рис. 9.51) широко применяется для изготовления гироскопов навигационных приборов. Конструкция гироскопа на керамических газодинамических подшипниках представлена на рис. 9.52. Массивный обод 5 ротора охватывает упорную пластину 6 подшипника со спиральными канавками. Радиальные подшипники / образованы центральной керамической осью 7 ( шип в данном случае неподвижен) и двумя керамическими чатами 2 ротора, в которых размещены две магнитные активные части 4 симметричного двух-статорного электродвигателя обращенной конструкции. Статоры 3 закреплены на средней утолщенной части керамической оси. [27]

Опорный узел с шарикоподшипниками. [28]

Наименьшие потери на трение в гидродинамических и газодинамических подшипниках скольжения, которые эффективны, если период нестационарного трения при пуске в сотни и тысячи раз меньше периода работы на стационарном режиме. [29]

На рис. VII.4, в изображен металлополимерный газодинамический подшипник. Его особенность состоит в том, что антифрикционная пластмассовая втулка / напрессована на опорную поверхность вала и армирована трубками 6, на которых выполнены лопасти в виде лопаток турбин. Окончания трубок имеют конфигурацию, необходимую для обеспечения работы подшипника в газодинамическом режиме и интенсификации теплообмена. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5