Опытный подшипник
Cтраница 1
Опытный подшипник составлен ( фиг. [1]
Втулка опытного подшипника оборудована четырьмя вставками-свидетелями из бронзы Бр С-30 ( ГОСТ 493 - 54) диаметром 14 мм каждая, расположенными в нагруженной и ненагруженной зонах. [2]
Конструкция опытного подшипника с периферийным подводом масла дана на ] фиг. [3]
 |
Коэффициенты трения и избыточная температура рабочей поверхности ТПС из СФД с d 25мм ( 1 0 8d, c 0 12 мм при периодической смазке и v - 0 9 м / с. [4] |
Поэтому сравнительные испытания опытных подшипников ( d 40 мм) проведены при относительной толщине полимерного ( капронового) слоя 2t / d 0 025 и зазоре 0 1 мм и толщине 2t / d 0 1 и зазоре 0 2 мм. При этих сборочных зазорах можно ожидать примерно равные значения эксплуатационного зазора в процессе работы и нагрева сравниваемых подшипниковых узлов. [5]
Раздельная система питания маслом опытных подшипников облегчает работу на различных маслах с варьируемой температурой масла. [6]
Вслед за этим был изготовлен опытный подшипник из четырех сегментов с капрографитовым покрытием для гидротурбины Краснооскольской ГЭС, мощностью 2000 кВт, с частотой вращения вала 214 3 об / мин и диаметром вала 365 мм. [7]
Нагрузочные устройства для межопорного и консольного опытных подшипников выполнены однотипными и различаются только размерами. [8]
Эта машина позволяет определять важнейшие рабочие характеристики опытного подшипника ( рабочая температура в нагруженной зоне, моменты трения, расходы смазки) для широкого диапазона нагрузок и скоростей, в желаемых условиях питания смазкой. [9]
Машина для подшипников, снабженная электрическим прибором для измерения температур: 1 опытный подшипник, 2) прибор для измерения температур. [10]
При создании подобных установок основная трудность заключается в выборе рационального метода нагружения опытного подшипника и измерении момента трения. [11]
Критерии подобия, установленные в предыдущем параграфе, позволяют определять рабочие параметры для подшипника, имеющего другие размеры, с помощью данных, полученных на опытном подшипнике. [12]
Установка для испытания подшипников, подверженных центробежным нагрузкам, схематически представлена [13] на фиг. Равномерное относительное движение между опытным подшипником и пальцем кривошипа передается черев зацепление, последняя шестерня которого закреплена рычагом, измеряющим момент трения подшипника. Привод осуществляется с помощью электродвигателя, посредством ведущего вала, а для уравновешивания вращающихся масс предусматривается противовес. Приспособление блокировки относительного движения в подшипнике избегает разрушения трущихся поверхностей, тогда когда сила трения превышает некоторый предел, и электрический тормоз останавливает за несколько секунд установку, когда электродвигатель привода перегружается сверх установленной мощности. Таким образом, можно рассматривать трущиеся поверхности, полученные при различных режимах работы подшипника. [13]
Метод предназначен для определения степени окисления смазочных масел, особенно противозадирных трансмиссионных масел, в жестких условиях. Методика испытания состоит в следующем: испытуемое масло заливают в картер редуктора с цилиндрическими шестернями и опытным подшипником, работающими под нагрузкой, нагревают и пропускают через масло-воздух; во время испытаний температура масла составляет 163 С. [14]
Подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков мод. Московским СКВ автоматических линий и агрегатных станков и изготовленных на заводе Станкоагре-гат. Станки предназначены для обработки крышки редуктора автомобиля ЗИЛ-130. Опытные подшипники из металлофторопластовой ленты имели такие же габариты, как у игольчатых подшипников 942 / 20, обычно используемых в этих коробках. [15]
Страницы: 1