Cтраница 1
Зона частичного буксования характеризует способность передачи переносить кратковременные перегрузки. [1]
Величина зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспринимать кратковременные перегрузки. [2]
Возникает вследствие упругого скольжения и частичного буксования. [3]
Допускается кратковременная работа ременных передач в зоне частичного буксования. [4]
При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от / 0 до / тах к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. При предельном значении v / v / max наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается. [5]
КПД передачи растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения роли потерь холостого хода и достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги. В зоне частичного буксования КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро изнашивается. При / v / max КПД падает до нуля. [6]
Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения щ и слева от нее. Этому значению соответствует также и максимальный КПД. Работу в зоне частичного буксования допускают только при кратковременных перегрузках, например при пуске. В этой зоне КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение ремня, а ремень быстро изнашивается. Размер зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспринимать кратковременные перегрузки. [7]
Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения щ и слева от нее. Этому значению соответствует также и максимальный КПД. Работу в зоне частичного буксования допускают только при кратковременных перегрузках, например при пуске. В этой зоне КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение ремня, а ремень быстро изнашивается. Размер зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспринимать кратковременные перегрузки. [8]
Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. На начальном участке кривой скольжения от О до / с наблюдается только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, этот участок близок к прямолинейному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному, а затем и к полному буксованию. При значениях, близких к k0, КПД достигает максимальных значений, а затем резко снижается. Работу в зоне частичного буксования от k0 до fcmax допускают только при кратковременных перегрузках, например при пуске. [9]