Подъем - башенный кран
Cтраница 1
 |
Схема монтажа крана БК-406А. [1] |
Подъем башенного крана с помощью монтажной стрелы ( рис. 134) отличается ог предыдущего способа тем, что вместо падающей стрелы устанавливается монтажная. [2]
При подъеме башенного крана с помощью падающей стрелы ( рис. 133) на подкрановых путях самоходным стреловым краном устанавливают портал и затем, опирая на портал и выдвижные козлы 2, собирают в горизонтальном положении башню крана с противовесом и стрелой с запасованными канатами. К башне крана канатной петлей 3 подсоединяют падающую стрелу 4, которая монтажным полиспастом 5 соединяется с инвентарной рамой 8 с балластом. [3]
Во время подъема башенного крана используется его стрела. На рисунке показана стрела AF, занимающая вертикальное положение. [4]
Необходимость увеличения высоты подъема башенных кранов вызывается потребностями обслуживания сооружений повышенной этажности, для которых высота используемых кранов недостаточна. [5]
Применение динамического торможения с самовозбуждением в приводе механизма подъема башенного крана / / Пром. [6]
 |
Схема цепи управления механизма подъема башенного крана. [7] |
На рис. 70 показана схема главной цепи механизма подъема башенного крана, а на рис. 71 - схема цепи его управления. [8]
Для возведения сооружений большой высоты, когда высота подъема башенных кранов недостаточна, применяют приставные краны. [9]
В отечественной практике, как уже упоминалось, электропривод с асинхронными двигателями и дросселями насыщения применяется на механизмах подъема башенных кранов. [10]
Плавная посадка конструкции на место установки требует значительного снижения скорости ее опускания. У большинства кранов подъем и опускание груза осуществляется механизмом, представляющим собой обычную электрореверсивную лебедку с приводом от асинхронного кранового двигателя. Механические характеристики таких двигателей ( зависимость частоты вращения от развиваемого момента п / ( М)) не позволяют получить малых скоростей посадки груза, так как изменение веса груза резко изменяет скорость опускания. Поэтому в механизмах подъема современных башенных кранов применяются специальные схемы управления электрооборудованием, дающие возможность изменить механическую характеристику привода и получить устойчивые низкие посадочные скорости при любых колебаниях нагрузки. [11]
Регулирование скоростей и моментов основано на принципе сложения механических характеристик. Характерными примерами использования указанного принципа являются электроприводы, схемы и механические характеристики которых приведены на рис. 7 - 40, Двухдви-гательный электропривод по схеме на рис. 7 - 40, а состоит из тормозной машины вихревого типа ТМ, имеющей механическую характеристику /, / ( в IV квадранте) и основой асинхронной машины М с фазным ротором, работающей на характеристике 2 ( или 2) в двигательном режиме с большим сопротивлением в цепи ротора. Суммарные характеристики 3 и 3 позволяют получить стабильную посадочную скорость в зоне моментов от 0 2Л1 до МЛ и установочную скорость при подъеме груза. В электроприводе по схеме на рис. 7 - 40, б аналогичные характеристики достигаются путем суммирования характеристики / динамического торможения основной машины с минимальным сопротивлением в цепи ротора и естественной характеристики 2 24-полюсной асинхронной машины. Такие системы применяются для механизмов подъема башенных кранов. [13]
Страницы: 1