Подъем - ротор
Cтраница 2
 |
Строповка ротора тросами. [16] |
При подъеме ротора у машин с неразъемным статором вначале вывертывают болты, крепящие передний подшипник к плите, а у заднего подшипника снимают крышку и верхнюю половину вкладыша. Ротор с помощью крана и стропа немного приподнимают, чтобы можно было удалить нижнюю половину вкладыша заднего подшипника, после чего ротор выводят из статора с перехватом стропов, как это показано на рис. 285, в. Для выемки роторов машин мощностью 1000 кет и выше применяют специальные удлинители вала, прикрепляемые к полу муфте вала двигателя болтами. [17]
При подъеме ротора турбины проверяется вертикальное смещение нижней половины цилиндра по индикатору, упертому в нижнюю точку вертикального фланца. Стрелка индикатора при этом должна сместиться в сторону подъема цилиндра на величину не более 0 15 мм. [18]
При поочередном подъеме ротора и статора в пределах двойного воздушного зазора, при общем подъеме около 600 мм, необходимо 9 раз подвешивать к крану статор ( при подъеме статора целиком) и 16 раз концы ротора. [19]
Необходимая высота подъема роторов от горизонтального разъема составляет: 800 мм для ротора турбокомпрессора и 1000 мм для ротора ТНД. [20]
Устройство для подъема ротора предназначено для разгрузки несущего подшипника при демонтаже и установке нового подшипника. В воздухоподогревателе подъем осуществляется при помощи специальной траверсы четырьмя гидроцилиндрами ( гидродомкратами), работающими синхронно от одной маслонасосной станции с электрическим приводом. Для обеспечения направления траверсы предусмотрены четыре направляющих цилиндра. [21]
 |
Траверса для роторов. [22] |
Траверса для подъема роторов ( рис. VI-27) представляет собой два швеллера скрепленные болтами совместно со скобами. [23]
 |
Схемы уплотнений по бандажу. [24] |
Если с подъемом ротора щелевой зазор уплотнений 3 и 4 мало меняется, то и ПАС в камере становятся незначительными. При осевых зазорах в значительной мере устраняются также возбуждающие силы, действующие на РЛ. Для снижения вибрации ротора применение осевых зазоров очень эффективно, но они не могут быть выполнены достаточно малыми из-за продольных перемещений РК. [25]
Если при подъеме ротора из цилиндра или опускании его в цилиндр обнаружится задевание или перекос ротора, то подъем или опускание его следует прекратить до выявления и устранения причин задевания. Задевание может быть обнаружено по отклонению показания уровня, установленного на шейке. [26]
При установке и подъеме ротора уплотнения остаются на роторе. Часть масла проникает через торцевое уплотнение и попадает в маслосборный карман корпуса нагнетателя, откуда по отверстиям сливается в маслосборные камеры корпуса и по трубам отводится в поплавковую камеру. Протечки масла через торцевые уплотнения составляют 0 4 - 0 5 л / мин и контролируются через смотровые окна по толщине струи, которая должна составлять 4 - 5 мм. Другая часть масла, дросселируясь в малых зазорах кольцевого уплотнения, попадает в пространство между уплотнением и подшипником, где она смешивается с маслом, сливающимся из подшипника, и через отверстия в корпусе нагнетателя попадает в картер подшипника и затем в трубопровод системы смазки. Остальное масло из камеры А через отверстие выводится к трубопроводу, идущему к регулятору перепада давления. [27]
Следует также принимать во внимание подъем ротора после пуска машины на величину масляного слоя в подшипниках. При работе машины минимальный зазор в осевом направлении между ротором и корпусом не должен быть меньше толщины слоя баббитовой заливки в упорном подшипнике. Это необходимо для того, чтобы при выплавлении упорного подшипника не произошла тяжелая авария машины. [28]
Захват муфтой бурильных труб и подъем ротора могут быть устранены путем увеличения наклонной плоскости нижнего торца клиньев, а захватывание и подъем ротора долотом большого диаметра могут быть устранены устройством, которое при приближении крупногабаритного инструмента к ротору автоматически снижает скорость подъема, при наличии же подъема ротора останавливает буровую лебедку. [29]
Особенностью перемещения на талях являются подъем ротора по мере увеличения наклона стропа и спуск ротора по мере приближения подвески к вертикали. Поэтому при осевом перемещении ротора особо внимательно контролируются вертикальные зазоры и по мере надобности отпускаются или подтягиваются тали. [30]
Страницы: 1 2 3 4