Cтраница 1
Эквивалентный подъем рассчитывают по данным продольного профиля трамвайного пути для каждого расчетного участка. [1]
За эквивалентный подъем принимают такой, при движении по которому поезд встречает такое же сопротивление, как и при движении по реальному участку. Таким образом, эквивалентный подъем как бы заменяет все подъемы и кривые данного участка. Его величину определяют по специальным расчетным формулам. [2]
При этом определение эквивалентного подъема [3] исходит из условия его эквивалентности действительному по расходу энергии. С точки зрения нагревания двигателя для выбора мощности эквивалентный подъем должен иметь другое значение. [3]
Распределение нагрузок по участкам производят с учетом длин, эквивалентных подъемов участков, количества типов поездов. Эквивалентные подъемы для каждого участка определяют по формулам ( 2) и ( 3) описанным выше методом. Далее определяют коэффициент приведения Кпр и приведенное количество поездов ппр. [4]
Распределение нагрузок по участкам производят с учетом длин, эквивалентных подъемов участков, количества типов поездов. Эквивалентные подъемы для каждого участка определяют по формулам ( 2) и ( 3) описанным выше методом. Далее определяют коэффициент приведения Knf и приведенное количество поездов ппр. [5]
Как следует из выражения ( 1) - удельный расход электроэнергии зависит от эквивалентного подъема участка. [6]
Как следует из выражения ( 1), удельный расход электроэнергии зависит от эквивалентного подъема участка. [7]
Коэффициент К, учитывающий влияние продольного профиля пути, равен отношению удельного расхода электроэнергии для участков с эквивалентным подъемом больше нуля к удельному расходу электроэнергии для участков с эквивалентным подъемом, равным нулю. [8]
При электрической тяге ввиду непостоянства мощности современных электровозов определить вес поезда по заданной маршрутной и соответствующей средней и ходовой скорости на эквивалентном подъеме сложно. [9]
Коэффициент К, учитывающий влияние продольного профиля пути, равен отношению удельного расхода электроэнергии для участков с эквивалентным подъемом больше нуля к удельному расходу электроэнергии для участков с эквивалентным подъемом, равным нулю. [10]
Распределение нагрузок по участкам производят с учетом длин, эквивалентных подъемов участков, количества типов поездов. Эквивалентные подъемы для каждого участка определяют по формулам ( 2) и ( 3) описанным выше методом. Далее определяют коэффициент приведения Кпр и приведенное количество поездов ппр. [11]
Распределение нагрузок по участкам производят с учетом длин, эквивалентных подъемов участков, количества типов поездов. Эквивалентные подъемы для каждого участка определяют по формулам ( 2) и ( 3) описанным выше методом. Далее определяют коэффициент приведения Knf и приведенное количество поездов ппр. [12]
За эквивалентный подъем принимают такой, при движении по которому поезд встречает такое же сопротивление, как и при движении по реальному участку. Таким образом, эквивалентный подъем как бы заменяет все подъемы и кривые данного участка. Его величину определяют по специальным расчетным формулам. [13]
При этом определение эквивалентного подъема [3] исходит из условия его эквивалентности действительному по расходу энергии. С точки зрения нагревания двигателя для выбора мощности эквивалентный подъем должен иметь другое значение. [14]