Cтраница 1
Поезд массы 4 - Ю5 кг входит на подъем j tga 0 006 ( где ее - угол подъема) со скоростью 15 м / с. Через 50 с после входа поезда на подъем его скорость падает до 12 5 м / с. [1]
Поезд массы т 500 т после прекращения тяги паровоза останавливается под действием силы трения / 0 1 МН через время / 1 мин. [2]
Поезд массы 4 - Ю5 кг входит на подъем l tga 0 006 ( где а - угол подъема) со скоростью 15 м / с. Через 50 с после вкода поезда на подъем его скорость падает ло 12 5 м / с. [3]
Поезд массы А / 500 т шел равномерно по горизонтальному пути. [4]
Поезд массы 4 - Ю5 кг входит на подъем i iga 0 005 ( где а - угол подъема) со скоростью 15 м / с. Через 50 с после входа поезда на подъем его скорость па -, дает до 12 5 м / с. [5]
Поезд массы 4 - Ю5 кг входит на подъем z tga 0 006 ( где а - угол подъема) со скоростью 15 м / с. Через 50 с после входа поезда на подъем его скорость падает до 12 5 м / с. [6]
Два одинаковых поезда массы 1000 т каждый движутся по экватору навстречу друг другу со скоростями 30 м / с. На сколько отличаются силы, с которыми они давят на рельсы. [7]
Два одинаковых поезда массы 1000 т каждый движутся по экватору навстречу друг другу со скоростями 30 м / с. Насколько отличаются силы, с которыми они давят на рельсы. [8]
Пропускная способность перегонов при полуавтоматической блокировке выражается количеством пар поездов установленной массы, которые могут быть пропущены по перегону в течение суток в зависимости от постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств и типа графика. [9]
Если по условиям работы необходимо повысить массу поезда, например для пропуска поездов унифицированной массы, то допускается производить расчет массы состава при меньшей скорости, но при большей силе тяги за счет перехода на другой режим работы локомотива. [10]
Пополнение ва-гонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками является одним из эффективных путей повышения провозной способности железных дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. [11]