Скреперный поезд

Cтраница 1

Основные конструктивные схемы скреперов. [1]

Скреперный поезд агрегатируется на базе одиночных скреперов. [2]

По способу агрегатирования скреперы подразделяют на прицепные, полуприцепные, самоходные и скреперные поезда. [3]

В зависимости от дальности возки один толкач может обслужить от 4 до 6 скреперных поездов. [4]

Перед началом производства работ следует определить направление движения груженых и порожних скреперов, состав скреперных поездов, а также способ разработки грунтов. [5]

В настоящее время весьма эффективные скреперо-струго-таранные установки типа УСЗ, реализованные по упомянутому принципу скреперного поезда, составленного из самоотдирающих скреперных самозагружающихся ящиков и дополненные отбойными головками-таранами, изготавливаются в Ростовской области. [6]

На мощных самоходных землеройно-транспортных машинах применяют как один, так и несколько дизель-генераторов; причем суммарная мощность дизельных двигателей на современных скреперных поездах достигает 3000 л. с. и более. [7]

Следует иметь в виду, что в данную товарную позицию включены только те скреперы, у которых снабженный двигателем тягач и собственно скрепер образуют единый агрегат, например, гусеничные скреперы, у которых скреперный ковш с ножом расположен между двумя гусеницами. К этой товарной позиции относятся и полуприцепные скреперы и скреперные поезда, состоящие из снабженного двигателем тягача ( в том числе одноосного) и собственного скрепера, имеющего жестко закрепленный нож или устройство с несколькими подвижными ножами. [8]

Толкачи эффективно применять при бригадной работе нескольких скреперов. В зависимости от вместимости ковша и дальности возки один толкач может обслуживать от 2 до 16 скреперов, оставаясь все время в зоне разработки грунта. Еще более эффективно применение скреперных поездов, состоящих из двух самоходных скреперов, соединяемых на время копания управляемым сцепным устройством. Сначала совместным тяговым усилием двух тягачей заполняется передний скрепер, а затем задний, после чего скреперы разъединяются и движутся к месту отсыпки грунта раздельно. При таком способе ковши могут быть наполнены более чем на 10 % выше их геометрической вместимости. [9]

В то же время скреперным установкам, как и всем скреперам, транспортирующим груз волоком, присущи многие недостатки: невысокая производительность, сложность совмещения процессов погрузки и других основных операций технологического цикла. Производительность скреперной доставки резко снижается с увеличением длины транспортирования. Решение проблемы транспортирования угля в длинных очистных забоях скреперами состоит в применении скреперных поездов из нескольких соединенных гибкой связью ящиков. [10]

Некоторые последние конструкции самоходных скреперов со всеми ведущими колесами выполняются с расчетом возможности работы их поездами. Полуавтоматическое сцепное устройство таких машин позволяет производить на ходу как сцепку, так и возврат их к раздельной работе. Сцепка производится в забое, непосредственно перед наполнением ковша. Сначала наполняется передняя машина, а задняя в это время выполняет функции толкача. При наполнении грунтом задней машины передняя является тягачом, тем самым повышается общее тяговое усилие. После наполнения производится расцепка и к месту выгрузки машины перемещаются раздельно. Аналогично производится работа и скреперных поездов, состоящих из трех машин. Недостатком является высокая стоимость и значительная масса сцепного устройства. [11]

Страницы: 1