Холодный поезд

Cтраница 1

Холодные поезда, перевозящие скоропортящиеся грузы и живность, подразделяют на ускоренные холодные ( пониженного веса), холодные нормального веса и молочные. [1]

Для ускоренных и холодных поездов в ряде случаев выгодно ( так же как и для пассажирских поездов) идти на повышение скоростей даже за счет снижения веса. [2]

Неизменяемое ядро графика в любом декадном плане составляют ускоренные и холодные поезда постоянного обращения, обыкновенные грузовые поезда постоянного обращения ( синие) и те поезда из числа постоянных, которые наиболее устойчивы и дают наилучший оборот локомотивов. [3]

Изотермический контейнер. / - льдозагрузочный люк, 2 - бак для льда, . 3 - рассолоспускное устройство. [4]

Средства механизации по льдосолеснаб-жению вагонов-ледников должны обеспечивать обработку состава холодного поезда в течение 1 - 1 5 часов. [5]

Примерный график технологических операций работы транзитного льдопункта по обслуживанию холодного поезда изображен на фиг. [6]

План расположения оборудования в вагоне-цистерне для перевозки виноградного вина. 1 - цистерна, 2 - съемная лобовая стена вагона, 3 - двойные бани для льда, 4 - котел водяного отопления, 5 - компенсационный бачок, 6 - туалет, 7 - плита для приготовления пищи, s - шкаф для запасных частей, 9 - двери в помещение для цистерн. [7]

Путевое развитие должно обеспечивать одновременную установку на транзитных и комбинированных льдопунктах состава холодного поезда, а на местных льдопунктах - возможность одновременной подачи группы вагонов-ледников. [8]

Путевое развитие пунктов тьдоснабжения на транзитных станциях основных потоков скоропортящихся грузов должно допускать непосредственный прием и отправление холодных поездов к пунктам льдоснабжения; при этом длину эстакады для погрузки льда в вагоны нужно рассчитывать на полную длину холодного поезда. [9]

Технологический процесс работы льдопункта предусматривает максимальное совмещение операций по снабжению льдом и солью как отдельных групп вагонов-ледников, так и целых холодных поездов и ликвидацию межоперационных простоев. [10]

Чтобы выбрать наиболее рациональный вариант формирования поездов из вагонов со скоропортящимися грузами последовательно сравнивают: на направлениях с возрастающим ва-гонопотоком-варианты формирования на каждой станции рассматриваемого направления, начиная с первой и кончая предпоследней; на направлениях с убывающим вагонопотоком - варианты формирования холодных поездов на первой станции назначением на каждую попутную станцию направления. Подсчеты затрат вагоно-часов производятся отдельно для вагонов со скоропортящимися грузами и для групп пополнения. При сравнении 1 вагоио-час простоя вагонов со скоропортящимися грузами принимается эквивалентным 3 - 5 вагоно-часам простоя вагонов с другими грузами. [12]

Эстакада льдосолеснабжения с кольцевой цепной откаткой вагонеток. [13]

Технологический процесс работы льдопункта при безэстакадном способе льдоснабжения существенно отличается от эстакадного. Применение на льдопунктах одинарных скиповых льдо-погрузочных машин в сочетании с автопогрузчиками и механической выколкой льда по сравнению с эстакадным способом льдосолеснабжения из бунта дает возможность сократить продолжительность экипировки холодного поезда примерно в два раза. На рис. 261 помещена схема работы одинарного скипового льдопогрузчика. Для заполнения бункера солью тележку устанавливают под верхнюю кривую скипового пути. [14]

Страницы: 1