Рельсосварочный поезд

Cтраница 1

Рельсосварочные поезда ( РСП) предназначаются для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов. [1]

Ремонт рельсов сваркой в рельсосварочных поездах включает в себя: комплектацию кусков рельсов для сварки; подготовку рельсов к сварке; сварку кусков рельсов в заданную длину; обработку стыков после сварки; резку рельсов на заданную длину, сверление болтовых отверстий и снятие фасок на их гранях; дефектоскопирование сварных стыков. [2]

Большое количество рельсов сварено в Советском Союзе в специальных рельсосварочных поездах; метод сварки - прерывистое оплавление; производительность одной машины ( мощностью 200 или 320 ква) - 10 - 15 стыков в час. Процесс сварки полностью автоматизирован, за исключением операций установки и выверки рельсов в зажимах машины. Но сварка оплавлением с предварительным подогревом имеет недостатки: для предварительного подогрева требуется значительная мощность, качество сварного соединения зависит от степени равномерности предварительного подогрева. [3]

В ряде случаев на базах, обеспечивающих укладку бесстыкового пути, размещают рельсосварочные поезда, для которых также требуется определенная группа путей. [4]

Служба пути железной дороги на субсчете б ведет учет новых рельсов, переданных рельсосварочным поездам для сварки в длинные плети. [5]

Приемку и клеймение крестовин, наплавленных рельсо-сварочными поездами, производят представитель ОТ К или руководители рельсосварочного поезда, а на дистанциях пути - дорожный мастер или другой представитель дистанции. Приемку и сдачу оформляют актом. [6]

Путевое хозяйство располагает большим количеством заводов по производству щебня, железобетонных шпал, пропитки древесины ( шпалопропиточные заводы), а также рельсосварочными поездами и другими промышленными предприятиями. [7]

Рельсы, которые после ремонта могут отвечать требованиям, предъявляемым к той или иной группе, до ремонта относятся к соответствующей группе и направляются в рельсосварочные поезда. [8]

При соблюдении общей схемы управления ( см. рис. 1 и 2) в зависимости от конкретных условий работы отдельных предприятий и организаций имеются некоторые особенности в схеме подчиненности. Так, рельсосварочные поезда ( РСП), щебеночные заводы ( РПЗ), шпалопропиточные заводы ( ПШ), путевые дорожные мастерские ( ПДМ) и некоторые путевые машинные станции ( если их работа и зона обслуживания выходит за пределы одного отделения дороги) подчиняются не отделам пути отделений дорог, а непосредственно службам пути. Аналогично этому локомотиворемонт-ными, вагоноремонтными, путевыми ремонтно-механическими заво-шми, базами материально-технического обеспечения, удовлетворяющими нужды многих дорог, руководят не управления железных дорог, а соответственно Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей и Главное управление материально-технического обеспечения МПС. [9]

Эти машины устанавливаются в специальных рельсосварочных поездах. [10]

Участки пути, на которых выполнен капитальный, средний или подъемочный ремонт, а также участки, где произведены сплошная смена рельсов или стрелочных переводов; сварка рельсов на главных и станционных путях; очистка щебня и другие работы, принимает комиссия с проверкой соответствия качества ремонта утвержденным проектам, сметам, калькуляциям и техническим условиям на приемку. Предварительно начальник дистанции пути совместно с начальником ПМС или рельсосварочного поезда проверяет сделанный ремонт, руководствуясь при этом проектом и классификацией работ. [11]

Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-1. [12]

Сварка обычно выполняется оплавлением с подогревом на стыковых контактных машинах мощностью от 300 до 600 кв-а. Весь цикл подготовки рельсов, сварки и последующей обработки стыков производят в поточных механизированных линиях специальных рельсосвароч-ных предприятий и рельсосварочных поездов. [13]

Наиболее крупногабаритными я ответственными деталями, свариваемыми а стыковых машинах в массовом порядке, являются сцепные дышла. Как правило, сцепные дышла свариваются либо на паровозоремонтных заводах, имеющих стыковые машины достаточной мощности, либо в рельсосварочных поездах, оснащенных сварочными машинами мощностью до 200 ква и выше. [14]

Наиболее крупногабаритными и ответственными деталями, свариваемыми на стыковых машинах в массовом порядке, являются сцепные дышла. Как правило, сцепные дышла свариваются либо на паровозоремонтных заводах, имеющих стыковые машины достаточной мощности, либо в рельсосварочных поездах, оснащенных сварочными машинами мощностью до 200 ква и выше. [15]

Страницы: 1 2