Cтраница 2
Моторно-рельсовый транспорт подвергается ежегодному контрольному техническом осмотру и опробованию в движении. Результаты осмотра и пробной поездки оформляются актом установленной формы; комиссионно проверяется надежность шунтирования рельсовых цепей на участках, оборудованных автоблокировкой, о чем делается запись в паспорте. [16]
Для участия в пробной поездке и приемке после ремонта готового к сдаче тепловоза завод должен своевременно по телеграфу вызывать из депо приписки тепловоза машиниста, а также проводников для сопровождения тепловозов к месту работы с учетом трех суток времени, необходимого для оформления командировочных документов, и с учетом времени, необходимого для проезда. Депо промышленного предприятия командирует машиниста и проводников с расчетом прибытия йа завод к назначенному сроку - Для участия в пробной поездке и приемке тепловозов после ремонта депо должно командировать на завод машинистов из числа хорошо знающих правила и инструкции по ремонту тепловозов. В случае несвоевременного прибытия машиниста не по вине завода тепловозы обкатываются заводом без участия машиниста депо приписки. [17]
Испытание двигатель-генераторной установки тепловозов, выходящих из периодического ремонта, производится начальником цеха периодического ремонта с обязательным присутствием мастера, старшего машиниста и приемщика МПС. По окончании реостатных испытаний производится пробная поездка тепловоза резервом или двойной тягой с поездом на расстояние не менее 15 KM в присутствии начальника депо или его заместителя совместно со старшим машинистом и приемщиком МПС. [18]
Тепловозы сдаются из ремонта после устранения всех недоделок и дефектов, выявленных при пробной поездке, и после подписи соответствующего акта ОТК завода и инспектором-приемщиком ЦТ МПС. [19]
После ремонта оконча - - тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [20]
Паровозы, выпускаемые из капитального и среднего ремонта, должны осматриваться: на заводе - инспектором ОТК ( Отдела технического контроля) и начальником комплексной бригады, а в депо начальником депо или его заместителем, мастером и приемщиком МПС. Для обкатки паровоза вызывается бригада того депо, к которому он приписан. Пробная поездка производится на расстояние не менее 25 км в один конец. В одном направлении паровоз испытывается при ведении поезда. После пробной поездки и устранения обнаруженных недочетов отремонтированный паровоз направляется в депо приписки. Машинисту или проводнику, сопровождающим этот паровоз, передаются под расписку шнуровая котловая книга, технический паспорт паровоза, акты пробной поездки и приемки паровоза инспектором МПС и опись инструмента. [21]
Для участия в пробной поездке и приемке после ремонта готового к сдаче тепловоза завод должен своевременно по телеграфу вызывать из депо приписки тепловоза машиниста, а также проводников для сопровождения тепловозов к месту работы с учетом трех суток времени, необходимого для оформления командировочных документов, и с учетом времени, необходимого для проезда. Депо промышленного предприятия командирует машиниста и проводников с расчетом прибытия йа завод к назначенному сроку - Для участия в пробной поездке и приемке тепловозов после ремонта депо должно командировать на завод машинистов из числа хорошо знающих правила и инструкции по ремонту тепловозов. В случае несвоевременного прибытия машиниста не по вине завода тепловозы обкатываются заводом без участия машиниста депо приписки. [22]
Публика показала, как она реагирует на различные модели. Бывшие до сих пор в обращении автомобили, гонки и пробные поездки давали блестящие указания на оказавшиеся необходимыми изменения, и уже в 1905 г. мне стало ясно до мельчайших подробностей, как будет выглядеть задуманный мной автомобиль. [23]
При этом виде ремонта с вагонов снимают, разбирают и освидетельствуют все оборудование. Негодные детали и узлы восстанавливают или заменяют новыми. После ремонта электропоезд испытывают в рабочем состоянии на заводском электрифицированном пути, а по прибытии в депо - при пробной поездке на электрифицированном участке. В испытаниях электропоезда после заводского ремонта принимает участие локомотивная бригада поезда. [24]
Если при измерении числа оборотов вала двигателя на нескольких режимах желательна особая точность, то используют в качестве датчика магнитный индуктор с двумя измерительными приборами. Первый, работающий на принципе измерения напряжения, имеет примерно диапазон О-15000 об / мин с возможной погрешностью 1 5 % от верхнего предела измерений. Второй прибор - вибрационный для диапазона от 12 000 до 15 000 об / мин с погрешностью j; 0 3 % от номинальной длины шкалы. Если выбрать приборы в квадратных корпусах 97 X 97 мм, то оба прибора можно легко составить вместе ( общий размер 194 X 97 мм) для переноски и использовать для испытаний на стенде и в пробной поездке. [25]
Паровозы, выпускаемые из капитального и среднего ремонта, должны осматриваться: на заводе - инспектором ОТК ( Отдела технического контроля) и начальником комплексной бригады, а в депо начальником депо или его заместителем, мастером и приемщиком МПС. Для обкатки паровоза вызывается бригада того депо, к которому он приписан. Пробная поездка производится на расстояние не менее 25 км в один конец. В одном направлении паровоз испытывается при ведении поезда. После пробной поездки и устранения обнаруженных недочетов отремонтированный паровоз направляется в депо приписки. Машинисту или проводнику, сопровождающим этот паровоз, передаются под расписку шнуровая котловая книга, технический паспорт паровоза, акты пробной поездки и приемки паровоза инспектором МПС и опись инструмента. [26]
Для непосредственной приемки электрифицированного участка МПС назначает специальную комиссию, а дорога в помощь ей - несколько рабочих комиссий. Рабочие комиссии на основании осмотра на месте, актов приемки для оплаты отдельных работ и документов пусконаладочных операций определяют готовность устройств к приемке, составляют список обнаруженных дефектов и недоделок и указывают сроки их ликвидации. После устранения недоделок и дефектов служба электрификации передает руководству энергосистемы необходимые документы о готовности подстанции к приему напряжения. Подача напряжения на подстанцию и опробование ее оборудования производятся по программе энергосистемы. После успешного опробования оборудования и снятия людей со всех устрэйств, на которые должно подаваться напряжение, производится включение напряжения на контактную сеть и осуществляются пробные поездки электропоездов. [27]
Публика показала, как она реагирует на различные модели. Бывшие до сих пор в обращении автомобили, гонки и пробные поездки давали блестящие указания на оказавшиеся необходимыми изменения, и уже в 1905 г. мне стало ясно до мельчайших подробностей, как будет выглядеть задуманный мной автомобиль. [28]
Паровозы, выпускаемые из капитального и среднего ремонта, должны осматриваться: на заводе - инспектором ОТК ( Отдела технического контроля) и начальником комплексной бригады, а в депо начальником депо или его заместителем, мастером и приемщиком МПС. Для обкатки паровоза вызывается бригада того депо, к которому он приписан. Пробная поездка производится на расстояние не менее 25 км в один конец. В одном направлении паровоз испытывается при ведении поезда. После пробной поездки и устранения обнаруженных недочетов отремонтированный паровоз направляется в депо приписки. Машинисту или проводнику, сопровождающим этот паровоз, передаются под расписку шнуровая котловая книга, технический паспорт паровоза, акты пробной поездки и приемки паровоза инспектором МПС и опись инструмента. [29]
Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозо-сборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения, установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. [30]