Первая тормозная позиция
Cтраница 1
 |
Вагонный замедлитель. [1] |
Первая тормозная позиция, расположенная перед первой раздельной стрелкой на спускной части горки, называется и н - тервальной. Она предназначена для регулирования скорости движения скатывающихся отцепов и создания между ними необходимых интервалов, обеспечивающих возможность перевода стрелок и устранения нагонов одних отцепов другими. Вторая тормозная позиция, располагающаяся также на спускной части горки перед отдельными пучками сортировочных путей, называется прицельной. [2]
Первую тормозную позицию располагают перед первой разделительной стрелкой и называют интервальной. Она предназначена для сбздания необходимых интервалов между отцепами и обеспечения перевода стрелок при направлении отцепов на различные пути. Вторая тормозная позиция ( перед каждым пучком путей), называемая прицельной, служит для регулирования скорости входа отцепов в подгорочный парк. [3]
Скорость выхода отцепов с первой тормозной позиции имеет четыре градации, обеспечивающие интервальное торможение, в зависимости от длины и весовой категории отцепов. Скорость выхода со второй тормозной позиции, обеспечивающей целевое торможение с учетом интервального, имеет восемь градаций. [4]
Скорости выхода отцепов с первой тормозной позиции предварительно рассчитываются и программируются в устройстве, управляющем работой замедлитедей. [5]
Эта скорость определяется заблаговременным расчетом и программируется в устройстве, управляющем первой тормозной позицией. Программа устанавливается отдельно для летнего и зимнего периодов и реализуется приборами-автоматами, которые измеряют фактические скорости прохода отцепов по замедлителям и сравнивают эти скорости с заданными. [6]
Из окон помещения поста должны быть хорошо видны распределительная стрелочная зона, входные участки сортировочных путей, первая тормозная позиция и зона расцепки. [7]
Ускорение движения, зависящее в основном от величины уклона и удельного сопротивления движению, определяется в начале скатывания, чтобы заблаговременно, до подхода отцепа к тормозной позиции, передать его величину в счетно-решающее устройство, вычисляющее скорость. Величина ускорения определяется на контрольном участке, расположенном непосредственно за горбом горки перед первой тормозной позицией. На нем имеются датчики ( педали, рельсовые цепи), передающие информацию о продвижении колесных пар отцепа в вычислительное устройство. [8]
При переводе главной рукоятки контроллера машиниста в I тормозное положение от провода 6 через блокировку контактора ЛК1 возбуждается катушка вентиля ТП-Т, что переводит тормозной переключатель в положение торможения. От этого же провода получает питание и катушка контакторов Ш1 - 2, чем обеспечивается ослабление поля двигателей на первой тормозной позиции. [9]
 |
Общий вид плана ( вверху и профиля ( внизу сортировочной. [10] |
Для автоматического приготовления стрелочных маршрутов горки оборудованы горочной автоматической централизацией ГАЦ. На горках имеются две или три тормозные позиции. Первая тормозная позиция служит для разделения отцепов, следующих на разные пути, и создания между ними интервала необходимого для перевода соответствующих стрелок. [11]
Система автоматизации работы горки предусматривает управление сортировкой вагонов одним человеком - оператором. В его функции входит наблюдение за ходом сортировки и набор маршрутов, а в исключительных случаях, при временной неисправности системы, управление замедлителями-полуавтоматическое или ручное. На механизированной горке скорости скатывания вагонов регулируют на полуавтоматическом режиме операторы. На пульте управления распорядительного поста имеются схема путевого развития головной части горки, рукоятки для дистанционного перевода стрелок, управления замедлителями первой тормозной позиции, а также горочными и маневровыми светофорами. Такое давление обеспечивает полноценное торможение отцепов и работу устройств для очистки централизованных стрелок, расположенных на спускной части горки ив подгорочном парке. [12]
Крупные сортировочные парки освещаются высокомачтовыми осветительными прожекторными установками. Как правило, мачты высотой 30 - 36 м устанавливаются в уширенных междупутьях между пучками путей внутри сортировочного парка и в районе сортировочной горки. В парках приема и отправления осветительная установка монтируется на опорах 18 - 20 м, которые располагаются по обочинам парков. Мачты располагаются либо рядами, либо в шахматном порядке с шагом от 150 до 300 м и более, который определяется расчетными осве-щенностями. Так, осветительная установка головной половины сортировочного парка одной из крупных французских сортировочных станций выполнена 20 прожекторами с лампами ДРЛ и ДРИ мощностью по 1 кВт каждая. Зоны под мачтами освещаются светильниками с лампами ДРЛ400, размещенными на этих же мачтах, но на высоте 20 м от земли. Осветительная установка обеспечивает следующие освещенности: в голове сортировочного парка в районе первой тормозной позиции 10 - 20 лк, в районах прицельного торможения 5 - 10 лк и в глубине парка 2 - 5 лк. [13]
Страницы: 1