Показания - динамометр
Cтраница 3
Здесь D - диаметр шкива двигателя: F и F % - показания динамометров ленточного тормоза. [31]
 |
Схема включения стартера для испытания при полном торможении якоря. / - тахометр. 2 - зажимное приспособление. 3 - рычаг. 4 - динамометр. 5 - стойка. [32] |
Включают цепь стартера на 4 - 5 сек, при этом измеряют силу тока и записывают показания динамометра. Крутящий момент определяется произведением силы в килограммах, регистрируемой динамометром, на длину рычага L в метрах. [33]
Поскольку момент, создаваемый силой резания, не регистрируется ни одним измерительным каналом прибора, то показания динамометра не зависят от точки приложения силы, а значит, не зависят и от вылета резца. Это обстоятельство упрощает работу с прибором и является основным достоинством описанной конструкции. [34]
Так как при деформации пружин и планки величины а и 6 почти не меняются, то и показания динамометров практически не зависят от деформации опор и самой балки. [35]
В течение испытания примерно через равные промежутки времени не менее трех раз записывают вес груза 12 ( или показания динамометра) с точностью не менее 10 г. Испытание прекращают после 200 оборотов диска. После испытания очищают образцы от пыли и бахромки и взвешивают на технических весах с точностью до 0 01 г, определяют удельный вес испытываемого образца. [36]
 |
Кривая ползучести. а const, . f ( t.| Релаксация напряжения. е const, a f ( t. [37] |
Если растянуть образец до некоторой длины ( то есть создать деформацию) и закрепить его в этом положении с помощью динамометров, то показания динамометров ( пропорциональные механическому напряжению) будут уменьшаться. Происходит явление релаксации ( уменьшения, расслабления) напряжения. [38]
Для получения расчетной нагрузки на подшипник одноопорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину расчетной нагрузки, Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным, подкладывают соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, а затем снова проверяют показания динамометра. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо убрать из-под подшипникового стояка часть подкладок или уменьшить их толщину. После регулировки положения подшипника временные болты из-под муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм и измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает необходимую величину раскрытия полумуфт. Измер-яют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения. [39]
Для получения расчетной нагрузки на подшипник одноопорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину расчетной нагрузки - Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным, подкладывают соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, а затем снова проверяют показания динамометра. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо убрать из-под подшипникового стояка часть подкладок или уменьшить их толщину. После регулировки положения подшипника временные болты из-под муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм и измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает необходимую величину раскрытия полумуфт. Измеряют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения. [40]
Для измерения поверхностного натяжения основание конуса опускают на поверхность воды, затем за верхнее кольцо динамометра плавным движением поднимают прибор вверх ( до отрыва его от поверхности воды) и отмечают показания динамометра. [41]
Для получения расчетной нагрузки на подшипник одноопорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину расчетной нагрузки, Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным, подкладывают соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, а затем снова проверяют показания динамометра. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо убрать из-под подшипникового стояка часть подкладок или уменьшить их толщину. После регулировки положения подшипника временные болты из-под муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм и измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает необходимую величину раскрытия полумуфт. Измер-яют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения. [42]
Для получения расчетной нагрузки на подшипник одноопорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину расчетной нагрузки - Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным, подкладывают соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, а затем снова проверяют показания динамометра. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо убрать из-под подшипникового стояка часть подкладок или уменьшить их толщину. После регулировки положения подшипника временные болты из-под муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм и измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает необходимую величину раскрытия полумуфт. Измеряют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения. [43]
Для получения расчетной нагрузки на подшипник одноопорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину расчетной нагрузки, Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным, подкладывают соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, а затем снова проверяют показания динамометра. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо убрать из-под подшипникового стояка часть подкладок или уменьшить их толщину. После регулировки положения подшипника временные болты из-под муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм и измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает необходимую величину раскрытия полумуфт. Измер-яют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения. [44]
Для получения расчетной нагрузки на подшипник одноопорного ротора конец его вала должен занимать такое положение по высоте, при котором динамометр покажет величину расчетной нагрузки - Поэтому, если показания динамометра оказались меньше расчетных, то приподнимают конец ротора настолько, чтобы показания динамометра равнялись расчетным, подкладывают соответствующие подкладки под подшипниковый стояк, а затем снова проверяют показания динамометра. Если же показания динамометра оказываются больше расчетной величины, то необходимо убрать из-под подшипникового стояка часть подкладок или уменьшить их толщину. После регулировки положения подшипника временные болты из-под муфт вынимают, роторы раздвигают на 1 - 2 мм и измеряют осевые зазоры по вертикальному диаметру; разность величин этих зазоров и дает необходимую величину раскрытия полумуфт. Измеряют также уклоны шеек по уровню и все эти данные заносят в соответствующую техническую документацию. После этого снова соединяют полумуфты временными болтами и проверяют биение подвешенного к крану конца ротора так же, как и при первом методе проверки центровки. Затем полумуфты сбалчивают постоянными болтами и производят повторную проверку биения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5