Cтраница 3
Этот карбюратор имеет все необходимое для того, чтобы обеспечить безупречную работу двигателя. По своему характеру падающий поток смеси в карбюраторе обусловливает наилучшие мощ-ностные показатели двигателя. Как главная дозирующая система, так и система холостого хода обеспечивают при каждом данном числе оборотов двигателя наиболее рациональный состав смеси. [31]
Все показания измеряют и регистрируют в специальных протоколах. По данным измерений, записанных в протоколе, можно определить показатели двигателя и графически изобразить соответствующие характеристики. [32]
На неустановившихся режимах в отличие от установившихся непрерывно меняется тепловое состояние основных тепловоспрп-нпмающих поверхностей двигателя. Это наряду с изменением условий смесеобразования приводит к тому что мощиостные, экономические и токсические показатели двигателя отличаются от соответствующих значений на установившихся режимах. Неустановившиеся режимы характеризуются повышенным износом двигателя. [33]
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей воды должна быть 80 - 100 С. Длительная работа двигателя при более низкой или высокой температуре воды снижает срок его службы и ухудшает показатели двигателя. [34]
Значения ОЧТ в данном случае растут по мере увеличения угла опережения зажигания; однако постепенно этот рост замедляется. Следует отметить, что величины ОЧт продолжают возрастать и после увеличения угла опережения зажигания сверх оптимального, когда показатели двигателя начинают ухудшаться. [35]
Экспериментальные исследования двигателя ЯМЗ-236НЕ проведены на моторном стенде ООО ВНИИГАЗ, оборудованном необходимой измерительной аппаратурой. В процессе испытаний дизель вначале исследовался на режимах внешней скоростной характеристики с частотой вращения коленчатого вала п от 1 000 до 2 100 мин 1, затем были определены показатели двигателя при его работе на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла, предусмотренного Правилами 49 ЕЭК ООН. [36]
Однако зазор в плунжерной паре имеет особое значение на пусковых режимах двигателя при условии малого и замедленного хода плунжера. Исходя из этого, снижение цикловой подачи топлива не должно превышать 20 % и предельный зазор в плунжерной паре не может превышать его первоначального значения более чем в 3 раза. Показатели двигателя заметно ухудшаются при суммарном износе плунжерной пары до зазора, в 2 раза большего первоначального в насосе распределительного типа и в 2 3 раза - рядного насоса. [37]
Как известно, увеличение весового заряда для цилиндров двигателей достигается как увеличением давления наддувочного воздуха, так и понижением его температуры. Понижение температуры сжатого воздуха [ 33 J, 150 ] осуществляется, как правило, в поверхностных холодильниках, устанавливаелтых в воздушном тракте между компрессором ( или компрессорами) и цилиндром двигателя. Усовершенствование поверхностных холодильников улучшит показатели двигателя, однако их усовершенствование не связано с усовершенствованием турбокомпрессоров. [38]
C к общему объему камеры сгорания Vc, а также увеличения количества перетекающего воздуха в объем FKC, показатели двигателя улучшаются. [39]
На практике при отсутствии топлива соответствующего качества для устранения детонации широко применяется установка более позднего зажигания с помощью автомата опережения зажигания. Наличие автомата опережения зажигания позволяет применять при использовании топлива с низкими антидетонационными качествами наивыгоднейшее опережение зажигания в области частичных нагрузок; при переходе к полной нагрузке автомат, в целях предотвращения детонации, устанавливает позднее опережение зажигания. Благодаря этому при работе на режимах частичных нагрузок обеспечивается полное использование антидетонационных качеств топлива; при полной нагрузке показатели двигателя несколько ухудшаются по сравнению с показателями при наивыгоднейшей установке зажигания, однако в среднем показатели двигателя не становятся ниже показателей двигателя с низкой степенью сжатия при наивыгоднейшей установке опережения зажигания. Значительное повышение степени сжатия в известной мере связано с возможностью использозания указанных мероприятий для устранения детонации. [40]
На практике при отсутствии топлива соответствующего качества для устранения детонации широко применяется установка более позднего зажигания с помощью автомата опережения зажигания. Наличие автомата опережения зажигания позволяет применять при использовании топлива с низкими антидетонационными качествами наивыгоднейшее опережение зажигания в области частичных нагрузок; при переходе к полной нагрузке автомат, в целях предотвращения детонации, устанавливает позднее опережение зажигания. Благодаря этому при работе на режимах частичных нагрузок обеспечивается полное использование антидетонационных качеств топлива; при полной нагрузке показатели двигателя несколько ухудшаются по сравнению с показателями при наивыгоднейшей установке зажигания, однако в среднем показатели двигателя не становятся ниже показателей двигателя с низкой степенью сжатия при наивыгоднейшей установке опережения зажигания. Значительное повышение степени сжатия в известной мере связано с возможностью использозания указанных мероприятий для устранения детонации. [41]
Перед двигателистом, приступающим к изучению сгорания, прежде всего возникает вопрос, какое влияние оказывает характер сгорания на работу двигателя. Не менее важно знать, в какой степени это влияние обусловлено конструкцией и режимом работы двигателя, а также свойствами топливо-воздушной смеси. Ясные и конкретные ответы на эти вопросы должны быть предпосланы подробному изучению механизма сгорания. Иными словами, инженер-автомобилист, конструктор или исследователь двигателя должны прежде всего выяснить практическое значение различного протекания сгорания, методы определения этого протекания и пути его использования. Недостаточно, например, знать, что сгорание протекает в одном случае быстрее, а в другом медленнее, необходимо установить, как изменяются при этом основные рабочие показатели двигателя. Современная наука о поршневых двигателях пока не дает исчерпывающего ответа на эти вопросы. [42]
Вихревые камеры имеют форму тела вращения ( шара или цилиндра) и соединены с надпоршневой полостью цилиндра одним или несколькими наклонными каналами. Сечение каналов имеет круглую, овальную или бобовидную форму. Объем вихревой камеры составляет 40 - 60 % суммарного объема камеры сгорания. Вход воздуха в вихревую камеру через тангенциальный соединительный канал вызывает вращение заряда в ней. Топливо впрыскивается во вращающийся заряд через однодырчатую или штифтовую форсунку в конце такта сжатия. Установлено, что показатели двигателя улучшаются, если ось факела топлива сместить от центра камеры сгорания в направлении вращения потока. Впрыснутое топливо частично испаряется в объеме вихревой камеры, частично попадает на ее стенки и испаряется. После воспламенения паров в объеме вихревой камеры давление в ней повышается, и под действием возникшего перепада давлений 6 - 8 кГ см продукты сгорания и пары несгоревшего топлива перетекают из вихревой камеры в надпоршне-вое пространство. Интенсивное перемешивание этих продуктов с воздухом при перетекании обусловливает полное и бездымное сгорание при малом коэффициенте избытка воздуха. [43]