Показатель - топливо
Cтраница 1
Показатель топлива, определяющий склонность его к образованию нагара, называется коксуемостью. Коксуемость определяется путем нагревания топлива до высокой температуры без доступа воздуха и взвешивания оставшегося после испарения твердого остатка. Коксуемость выражается как масса кокса в процентах к навеске топлива. [1]
 |
Зависимость г - к. п. д. трубчатых печей от 02-содержания компонента в продуктах сгорания. [2] |
За исключением показателя топлива Н / С все параметры, входящие в разработанные алгоритмы, могут быть автоматически измерены стандартными промышленными приборами. [3]
До настоящего времени нет промышленных устройств, позволяющих непрерывно автоматически измерять показатель топлива Н / С. Однако вопросы измерения величины обратной И / С, а именно, отношения числа атомов углерода к числу атомов водорода рассматривались различными авторами. Наибольший практический интерес представляют работы [61, 141], в которых предложены различные методы и разработаны импульсные автоматические анализаторы для измерения отношения С / Н различных жидких и газообразных многокомпонентных смесей в нефтепереработке и нефтехимии. [4]
У противников такой оценки углеводородного сырья существует опасение, что оценка его по показателям замыкающего топлива резко ухудшит технико-экономические показатели производства химической продукции. [5]
Уравнение Циолковского может быть использовано для сравнительной оценки эффективности топлив, так как оно объединяет два таких показателя топлива, как скорость истечения, связанная с теплопроизводительностью, и плотность топлива. [6]
Топлива, состоящие из 90 % - ной перекиси водорода с керосином, имеют энергетические показатели, близкие к показателям топлив на основе азотной кислоты, хотя несколько уступают последним по удельной тяге и удельному весу. Для организации устойчивого горения топлив на основе углеводородов и перекиси водорода предлагается предварительно проводить каталитическое разложение перекиси для того, чтобы процесс сгорания происходил в нагретых продуктах разложения. [7]
Условия работы в двигателе масел и топлив в принципе резко отличаются, однако при подборе присадок большое влияние на улучшение показателей топлив так же, как и масел, оказывает состав присадок, их структура, наличие в них тех или других функциональных групп и их расположение в молекуле. Для улучшения качеств топлив применяются различные присадки: антиокислительные и диспергирующие, противонагарные, противокоррозионные, противодымные и др. Для топлив одним из важнейших типов присадок являются противодымные присадки, способствующие уменьшению дымности отработанных газов дизельных двигателей. Подбор противодымных присадок к топливам является к тому же одной из серьезных проблем социального значения. [8]
Экспресс-метод РВЭ, предназначенный для оценки смазывающих свойств топлив, качественно и количественно характеризует топлива, а величина изменения РВЭ ( АРВЭ) является показателем топлива, характеризующим его омазоч-ную способность при граничном трении. [9]
Этот показатель топлива учитывается при проектировании систем пылеприготовления и, в первую очередь, при выборе типа и производительности размольного оборудования. [10]
Этот показатель топлива учитывается при проектировании систем пылеприготовления, в первую очередь при выборе типа и производительности размольного оборудования. [11]
Как известно, в ряде случаев в трубчатых печах используются смеси различных топлив, трубчатая печь может также работать на двух видах топлива. В первом случае необходимо определять теплотворную способность и показатель топлива, а во втором случае - процентное содержание каждого вида топлива, теплотворную способность и показатель топлива, что оказывается весьма сложным. На рис. 5 - 4 шкала А соответствует газообразному, шкала Б - жидкому топливу. [12]
Нагарообразование в реактивных двигателях привлекает к себе исследователей с 1947 - 49 гг. Количество нагара, образующегося в двигателях, в значительной степени определяется нага-рообразующей способностью реактивных топлив. Проведенные за последние годы исследования показали, что между этими показателями топлива и нагарообразованием в двигателе существует определенная зависимость. Чем выше нагарообразующая способность топлива, тем больше образуется нагаров в реактивных двигателях. [13]
Как известно, в ряде случаев в трубчатых печах используются смеси различных топлив, трубчатая печь может также работать на двух видах топлива. В первом случае необходимо определять теплотворную способность и показатель топлива, а во втором случае - процентное содержание каждого вида топлива, теплотворную способность и показатель топлива, что оказывается весьма сложным. На рис. 5 - 4 шкала А соответствует газообразному, шкала Б - жидкому топливу. [14]
В связи с большой вероятностью обводнения топлив в судовых условиях большое значение приобретает определение их защитных свойств. Повышение температуры пределов выкипания дистиллятных топлив, как правило, приводит к улучшению их защитных свойств. Этот показатель топлив для судовых ГТУ определяют также, как и для дизельных топлив по ГОСТ 18597 - 73 ( см. гл. [15]
Страницы: 1 2