Cтраница 1
Автомобильные покрытия при эксплуатации не подвергаются вместе с металлом резкой деформации изгиба, однако их всегда испытывают на эластичность именно таким методом. Для определения эластичности покрытия полоски металла с нанесенным покрытием изгибают на ряде стержней диаметром от 3 до 25 мм и отмечают диаметр стержня, на котором произошло растрескивание покрытия. [1]
Автомобильные покрытия при эксплуатации не подвергаются вместе с металлом резкой деформации изгиба, однако их всегда испытывают на эластичность именно таким методом. Для определения эластичности покрытия полоски металла с нанесенным покрытием изгибают на ряде стержней диам етром от 3 до 25 мм и отмечают диаметр стержня, на котором произошло растрескивание покрытия. [2]
Для верхних автомобильных покрытий до настоящего времени применяют главным образом лакокрасочные материалы на органических растворителях. В Странах Западной Европы, широко используют алкидномеламиновые эмали, в США и Японии прочно утвердились акриловые материалы. [3]
Применяется для автомобильных покрытий. Предназначена в основном для лаков горячей сушки, но применяется также для улучшения свойств нитроцеллюлозных лаков. Пластификатор для лаков, повышающий их механические свойства и стойкость к атмосферным воздействиям; добавка к меламиновым и по-лиуретановым покрытиям. [4]
Грунты для автомобильных покрытий, обладающие особой ударной прочностью, получают из дисперсий сшитых частиц полиэфира ( содержание твердых веществ 50 %) с меламиноформальде-гидными смолами, растворенными в непрерывной фазе. В таких системах частицы полиэфира, содержащие реакционноспособные группы, ведут себя как макромолекулы с очень высокой функциональностью. Получаемая пленка состоит из матрицы твердой сшитой меламиноформальдегидной смолы, содержащей диспергированные в ней эластичные частицы полиэфира. Такие системы обладают высокой ударной прочностью. [5]
В производстве мебельных и автомобильных покрытий в качестве пластификаторов применяют мономерные химические соединения с высокой температурой кипения, но часто применяют и смесь равных частей такого химического соединения с окисленным касторовым маслом. В таких покрытиях невысыхающая алкидная смола обеспечивает, наряду с хорошими свойствами пленкообра-зователя, значительный пластифицирующий эффект. [6]
Термопластичные акриловые смолы широко используются для отделочных автомобильных покрытий. Почти половина всех выпускаемых автомобилей имеет акриловые покрытия. [7]
Большие успехи достигнуты при применении для автомобильных покрытий алкидно-меламиновых композиций, содержание меламиновой смолы в которых составляет 20 - 30 % от о бщего веса смол. [8]
К сожалению, сейчас любой, даже мелкий, ремонт автомобильного покрытия превращается в большую проблему. [9]
Полировочный состав ВАЗ-03 применяют для окончательной отделки эмалевых покрытий легковых автомобилей при изготовлении, ремонте, исправлении отдельных дефектов, а также для придания блеска старым автомобильным покрытиям. [10]
Сочетание эпоксидной смолы с акриловыми соединениями представляет наибольший интерес для твердых связующих в покрытиях из раствора, основное исследование направлено на развитие эмалей горячей сушки и автомобильных покрытий. [11]
Применявшиеся ранее в этой области масляносмоляные лаки постепенно были заменены нитроцеллюлозными, так как последние быстрее высыхали и окраску ими можно было производить на конвейере, В 1925 - 1935 гг. в автомобильных покрытиях начали применять алкид-ные смолы, которые обеспечивают получение долговечных и прочных пленок. Покрытия на их основе наносятся быстрее, чем нитроцеллюлоз-ные. [12]
С целью повышения прочности автомобильных покрытий применяется фосфатирова-ние металлической поверхности. Это дает хорошие результаты в смысле достижения прочной адгезии красочной пленки. В области окраски подводной части судов применяется обработка фосфати-рующей грунтовкой; в процессе образования грунтовочного покрытия происходит химическое взаимодействие между смолой, металлом и фосфорной кислотой. В результате между металлической поверхностью и покрытием возникает высокая адгезия. Покрытие на основе синтетической смолы, которое обычно совсем не прилипает к необработанному металлу и не выдерживает и двух-трех дней антикоррозионной службы, после обработки этим способом становится настолько прочным, что защищает поверхность судна в течение нескольких лет. [13]
Автомобильная промышленность является самым крупным потребителем промышленных покрытий ( в 1968 г. 207 9 млн. л на сумму 170 млн. долл. В отличие от других областей использования лакокрасочной продукции, где даже небольшие количества красок поставляются множеством изготовителей, производством: автомобильных покрытий занимается несколько фирм, крупнейшая из которых Du Pont () de Nemours and Co. [14]
В качестве иллюстрации областей применения пластификаторов в табл. 72 приведены три покрытия для различных областей применения. Помимо этих трех областей, пластификаторы широко применяют в качестве полупродуктов, а также в производстве ряда покрытий для специальных целей. Мебельные и автомобильные покрытия представляют собой относительно твердые покрытия. Одни из них предназначаются для изделий, эксплуатируемых внутри помещений, а другие подвергаются атмосферным воздействиям. Покрытия, применяемые по ткани и в качестве кабельной изоляции, должны образовывать очень эластичные пленки, обладающие термостойкостью в широком интервале температур, стойкостью к действию мыла, горячей воды и смазочного масла. В случае применения их в производстве материалов для упаковки пищевых продуктов они должны быть не токсичными. В качестве иллюстрации в табл. 72 приведены два наиболее широко применяемые высокополимерные соединения - нитроцеллюлоза и виниловая смола. Подробные рецептуры для производства специальных покрытий приведены в других главах. [15]