Cтраница 2
Лаковое покрытие в двигателях открытого типа служит для защиты обмотки от влаги и грязи и для предотвращения вибрации обмотки при работе двигателя. Но герметичный холодильный агрегат не должен содержать никаких следов влаги, поэтому пропитку обмотки лаком не производят. Обмотку крепят с помощью хлопчатобумажной тесьмы. Применять изоляционную или резиновую ленту для этих целей недопустимо. [16]
Лаковые покрытия тоже являются восточноазиатским изобретением. Когда португальцы в 1515 г. приехали в Китай, они нашли там высокоразвитое, существующее уже более 2000 лет производство лака. Монах Атаназиус Киндлер сообщает, что китайский лак представляет собой раствор шеллака в винном спирте. Первые изделия с лаковым покрытием были доставлены из Индии в Рим явгустинским монахом Евстахиусом, и из Рима они начали распространяться по Европе. Однако еще в 18 - м веке французы и голландцы безуспешно пытались воспроизвести японские лакированные изделия хотя бы приблизительно с таким же качеством. [17]
Лаковые покрытия на основе полиорганосилоксанов выдерживают действие и более высоких температур, превосходя в этом отношении многие полимеры. [18]
Лаковые покрытия, полученные на основе комбинаций нитроцеллюлозы с лаковыми смолами, например с шеллаком ( нитролаки), очень хорошо полируются. Путем комбинации нитролаков с алкидалями получают атмосферостой-кие блестящие покрытия, например автомобильные лаки. Для производства лаков применяются и другие эфиры целлюлозы: а ц е т и л ц е л л ю л о з а ( промежуточная степень этерифика-ции между ди - и триацетатом), пропионовый и ацето-масляный эфиры целлюлозы. Из простых эфиров целлюлозы практическое значение имеют этил - и бутил-цел л ю л о з а, получаемые действием хлористого этила или бензила на щелочную целлюлозу. [19]
Лаковое покрытие легко шлифуется и полируется до зеркального блеска. [20]
Лаковое покрытие может быть нестойким. [21]
Лаковые покрытия являются наиболее распространенным видом межлистовой изоляции пластин магнитопроводов масляных силовых трансформаторов. Обладая хорошей адгезией ( поверхностным сцеплением) и высокими электроизоляционными свойствами, лаковое покрытие в то же время имеет достаточно высокую механическую прочность и твердость наряду с эластичностью и гладкостью поверхности. Пленка лака удовлетворяет также требованиям к покрытию в части масло-стойкости и эксплуатационной теплостойкости. Для покрытия электротехнической стали применяются главным образом масляно-канифольные лаки. Лак № 302 ( ТУ МХП 1355 - 46) и лак № 202 ( ВТУ МЭП 766 - 51) изготовляются на основе растительных масел. [22]
Лаковые покрытия на органической основе сравнительно дороги, требуют специального энергоемкого и пожаробезопасного оборудования, поскольку удаление летучих составляющих лака происходит только при открытом пламенном обжиге с выделением большого количества газов и сажи, также опасных в пожарном отношении. [23]
Лаковые покрытия повышенной н а-гревостойкости применяются для изолирования пластин магнитопроводов сухих шахтных и специальных трансформаторов. Для покрытия используется кремний-органический лак К-47 ( МРТУ 6 - 02 - 287 - 64), представляющий собой раствор полиметилфенилсилоксановой смолы, модифицированной полиэфиром в органических растворителях. Пленка лака, обладая повышенной на-гревостойкостью, имеет высокие диэлектрические свойства и большую твердость. [24]
Лаковые покрытия на основе эфиров целлюлозы - нитроцеллюлоза и этилцеллюлоза являются масло - и бензиностойкими, а также длительное время могут работать при наличии озона. Нитроцеллюлозные лаки представляют собой растворы лакового коллоксилина) ( слож-ный эфир целлюлозы и азотной кислоты) в смеси органических растворителей и разбавителей с добавкой пластификаторов. Теплостойкий покровный лак на основе сополимера винилиденфторида и гексаторпропилена и растворителя смеси: ацетона, этил-ацетата и бутилацетата ( Ф-26) обладает высокими механическими свойствами, сохраняющимися длительное время при температуре 135 С. [25]
Лаковые покрытия на самолетах Должны, кроме того, быть стойки к бензину и керосину, чтобы горючее, пролитое из шлангов при заправке, не оставляло следов на покрытии. Покрытия на этих изделиях не должны размягчаться от разогрева в условиях эксплуатации до такой степени, чтобы к ним могла прилипать пыль и другие механические включения, взвешенные в воздухе, или чтобы они могли быть сдуты сильным потоком воздуха, и тем более не должны подвергаться термодеструкции. [26]
Лаковые покрытия на основе полиалкилсилоксанов имеют хорошие диэлектрические свойства. При электрическом пробое на лаковой пленке не остается проводящего обугленного следа, как это происходит при пробое пленок карбоцепных полимеров. [27]
Лаковые покрытия, твердеющие при высыхании, предназначены для исследования упругих ( или малых пластических) деформаций. [28]
Лаковые покрытия отличаются от красочных пленкообразующим веществом, в качестве которого применяют синтетические смолы, реже битумы, дегти. [29]
Лаковое покрытие дает трещины только при растяжении. Поэтому при испытании сжатых элементов пользуются искусственным приемом. Конструкцию предварительно нагружают и напряженную поверхность сжатых элементов покрывают лаком. При разгрузке в зонах сжатия образуются трещины. [30]