Антифрикционное полимерное покрытие

Cтраница 1

Антифрикционные полимерные покрытия наносили как на готовые вулканизованные резиновые уплотнения, так и на изделия в процессе их изготовления после формования и последующей их довулканизации при температуре 150 С в течение 15 - 20 мин. [1]

Зависимость коэффициента трения от удельной нагрузки при толщине покрытия поликапроамидом ( в мм. [2]

Антифрикционные полимерные покрытия успешно исполь-зуются при ремонтных работах для реставрации изношенных деталей. [3]

Зависимость коэффициента трения от удельной нагрузки при толщине покрытия поликапроамидом ( в мм. [4]

Толщина антифрикционного полимерного покрытия зависит от условий работы покрытий и определяется эксплуатационными факторами, к которым относятся удельное давление, относительная скорость, температура, агрессивность и абразивность среды, чистота поверхности сопрягаемых изделий. [5]

В качестве антифрикционных полимерных покрытий применяются фторопластовые, полиамидные и пентапластовые. Основным недостатком антифрикционных покрытий, полученных из суспензий фторопластов, является малая адгезия к металлу, вследствие чего происходит отслоение и отрыв покрытия. Кроме того, спекание покрытий происходит при температуре в пределах от 300 до 370 С. [6]

При отрицательных температурах антифрикционные полимерные покрытия работают более надежно, чем толстостенные вкладыши. [7]

Так, существенное расширение диапазона условий применения пружинного двигателя и стабилизация крутящего момента во времени были достигнуты за счет нанесения на пружинную ленту антифрикционного полимерного покрытия. [8]

Вместе с этим, в составе смазок предусмотрены композиции, которые на поверхности металлов способны формировать износостойкие полимер-металлические покрытия. Эти антифрикционные полимерные покрытия позволяют эксплуатировать узлы трения без дополнительного использования смазочных материалов. [9]

Антифрикционный пластмассовый слой уменьшает отвод тепла от пары трения, ограничивая допустимый уровень тепловой напряженности подшипников. В работе [14] приводятся данные, свидетельствующие о существовании области оптимальных толщин антифрикционных полимерных покрытий. Подшипники с поликапро-амидными покрытиями толщиной 200 - 400 мкм характеризуются наибольшей грузоподъемностью, наименьшими значениями коэффициента трения, износа и температуры в зоне трения. С уменьшением толщины снижается демпфирующая способность покрытий и увеличивается жесткость подшипника, что вызывает рост коэффициента трения и уменьшение грузоподъемности. [10]

Влияние технологической наследственности полимерных компонентов на работоспособность подшипников регулируют прежде всего с помощью известных методов физической модификации полимеров. В работе [14] приведены данные, иллюстрирующие зависимость эксплуатационных характеристик полимерных покрытий в подшипниках от технологических факторов. Перегрев металлических изделий при нанесении антифрикционных полимерных покрытий всего на 20 С по сравнению с оптимальной температурой формирования ведет к снижению грузоподъемности покрытий на 10 - 15 % и значительному увеличению тепловой напряженности подшипников. [11]

Страницы: 1