Жесткое аэродромное покрытие

Cтраница 1

Жесткое аэродромное покрытие - покрытие, работающее под воздействием нагрузки преимущественно на изгиб и практически не допускающее возникновения местных деформаций. [1]

К жестким аэродромным покрытиям относятся покрытия из монолитного бетона и предварительно напряженного железобетона, из сборных предварительно напряженных железобетонных плит, из монолитного железобетона и армобетона, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании. [2]

Усиление конструкции ковровым покрытием. 1 - ковровое покрытие. 2 - арматурная сетка. 3 - старое покрытие. 4 - искусственное основание. 5 - грунт. 6 - шов. [3]

Технология усиления жестких аэродромных покрытий рассмотренным способом разработана Л.И. Горецким, Г.А. Козодаевым, ТС. Перед укладкой мелкозернистого цементобетона на старую поверхность после ее очистки и подготовки наносится коллоидно-цементный клей слоем 1 - 2 мм для склеивания старого и нового покрытия. После укладки слоя мелкозернистого цементобетона в нем устраиваются швы над швами ремонтируемого покрытия. Способ усиления и ремонта аэродромных покрытий тонкими слоями, в том числе с использованием зарубежных материалов и технологий, активно предлагался эксплуатационным организациям аэропортов в начале 90 - х годов. Однако он не нашел широкого применения прежде всего потому, что тонкий слой пригоден лишь для ремонта поверхности, а не для усиления конструкции. Такой способ существенно не повышает жесткость сечения, а следовательно, и несущую способность покрытия. Кроме того, в тонком слое, спаянном со старым покрытием, проявляется большинство неорганизованных трещин, которые на полную глубину пересекают старое покрытие. [4]

Анализу поведения однослойного жесткого аэродромного покрытия посвящено много как отечественных, так и зарубежных исследований - экспериментальных и теоретических. [5]

Прогибы в плитах покрытия при испытании в соответствии со схемой. [6]

Сопоставление результатов расчета слоистых плит жестких аэродромных покрытий, полученных с использованием разрешающих уравнений (6.37) - (6.43) на основе предложенных допущений, с данными экспериментальных исследований позволяет сделать вывод о целесообразности использования рассмотренных методик расчета многослойных аэродромных покрытий на упругом основании для практических целей. [7]

Применение 2.1. Усиление покрытия тонким высокопрочных бетонов для усиления жестких аэродромных покрытий может осуществляться как по методу сращивания, так и по методу наращивания. [8]

Теоретические расчеты, экспериментальные исследования, а также практика эксплуатации жестких аэродромных покрытий показывают, что наличие швов приводит к понижению несущей способности краевых и угловых участков плит покрытия по сравнению с центральной зоной. Стыковые соединения как раз и призваны ослабить влияние этого недостатка. [9]

Этот метод был принят в Технических условиях проектирования аэродромных покрытий ( СН-120-60) для расчета слоев усиления и необходимых толщин двухслойных жестких аэродромных покрытий. [10]

В связи с переходом на новую авиационную технику ( самолеты ТУ-16, ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-95, ЗМ, М-1) с 1954 г. были развернуты всесторонние исследования по созданию новых, более прочных конструкций жестких аэродромных покрытий, что потребовало разработки теоретических основ прочностного расчета покрытий и научного обоснования конструктивных решений. На этом этапе большой вклад в исследования внесли работы [207]: Л.И. Манвелова-по обоснованию моделей грунтовых оснований и теоретическим основам расчета жестких покрытий на воздействие эксплуатационных нагрузок; Б.С. Раева-Богословского и А.С. Ткаченко - по разработке методов расчета и принципов конструирования покрытий из предварительно напряженного железобетона; Г.И. Глушкова - по разработке конструкций армобетонных покрытий, методик натурных испытаний плит покрытия специальными установками динамического воздействия шасси самолета при посадочном ударе и рулении; А.В. Михайлова и Н.Н. Волохова - по методам расчета двухслойных покрытий и жестких слоев усиления; И.Н. Толмачева - по расчету и конструированию железобетонных покрытий; И.И. Черкасова - по совершенствованию моделей грунтовых оснований; Л.И. Горецкого - по расчету цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий на температурные воздействия; Б.И. Демина-по разработке принципиальных подходов к проектированию сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ, нашедших широкое применение в 60 - е годы. [11]

Важные результаты были достигнуты в теории и практике аэродромных покрытий при разработке: В.Е. Тригони и Е.Е. Шарашкиным - расчета покрытий на воздействия газовоздушных струй авиационных двигателей; Ю.А. Павловым и А.П. Степушиным - вероятностно-статистических методов расчета прочности жестких покрытий; В.А. Сабуренковой - принципов оптимального проектирования покрытий; В.Н. Ивановым - принципов конструирования аэродромных покрытий в условиях вечной мерзлоты; О.Н. Тоцким - методов расчета многослойных конструкций покрытий; А.П. Виноградовым - методов оценки качества и надежности аэродромных покрытий; В.Н. Бойко, С.А. Уса-новым и др. - обоснования принципов конструирования покрытий на деградирующих мерзлотах, пучинистых и просадочных грунтах; В.А. Лавровским, А.Я. Аполлоновым, В.А. Елисиным - метода оценки силовых воздействий летательных аппаратов на жесткие аэродромные покрытия. [12]

В этот период продолжают формироваться основы науки об аэродромном строительстве. В ряде районов страны организуются опытные станции для изучения условий снегозадержания и осушения аэродромов. Разрабатываются теоретические основы горизонтальной и вертикальной планировки летных полос, прочностных расчетов грунтовых ВПП, первых жестких аэродромных покрытий. [13]

Изучению поведения плит на упругом основании при динамическом воздействии посвящены работы Г.И. Глушкова, А.П. Синицына, В.И. Назарова и других исследователей. В них рассматривались как подвижные, так и неподвижные нагрузки, а плита покрытия - как одномассовая система. Изучение этих работ позволяет заключить, что задача о динамическом воздействии нагрузок от шасси воздушного судна на многослойные жесткие аэродромные покрытия остается актуальной, особенно для тяжелых и сверхтяжелых самолетов. [14]

К природным воздействиям на покрытия следует отнести и сейсмические явления. Известно, что после землетрясений на аэродромах, попавших в зону с колебаниями почвы свыше 3 балов в покрытиях наблюдается возникновение различных дефектов - трещин, просадок, сколов и др., что свидетельствует об отсутствии учета сейсмических явлений при проектировании аэродрома. В 90 - х годах в этом направлении были сделаны определенные сдвиги [34], однако проблема расчета и конструирования в особенности жестких аэродромных покрытий остается и сегодня. Важным в этом случае становится выбор участка для строительства аэродрома, благоприятного в сейсмическом отношении по инженерно-геологическом и гидрологическим условиям. Конструктивные решения покрытий должны иметь ряд особенностей, чтобы обладать необходимой прочностью для восприятия сейсмических нагрузок. Необходимые требования должны быть установлены и для искусственных оснований покрытий, располагающихся в сейсмоактивном районе. [15]

Страницы: 1