Покрышка - легковой автомобиль
Cтраница 1
Покрышки легковых автомобилей балансируются на шинных заводах. Балансировка новых колес в сборе производится на автомобильных заводах. В автотранспортных предприятиях колеса должны балансироваться после каждого монтажа шины. [1]
Сборка покрышек легковых автомобилей производится на сборочных станках с полуплоским или плоским барабаном. [2]
Особенностью покрышек легковых автомобилей являются сравнительно небольшие их размеры ( посадочный диаметр и высота профиля), малое число слоев ( от двух до шести) в каркасе и, как правило, одно бортовое кольцо в каждом крыле. [3]
 |
Схема устройства крыльев автомобильных покрышек ( поперечные разрезы. [4] |
Крыло покрышек легковых автомобилей не содержит наполнительного шнура, а иногда и оберточной ленты. [5]
Для вулканизации покрышек легковых автомобилей выпускают форматоры-вулканизаторы нескольких размеров. [6]
Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются; высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненноп корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение па периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей, относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты [9] г а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [7]
Разметку и вырезку участка каркаса в рамку с внутренней стороны шестислойной покрышки легкового автомобиля выполняют в следующем порядке. Вокруг окна повреждения сначала размечают мелом по линейке, а затем ножом с коротким фигурным или просто коротким лезвием по границе разметки надрезают первый ( верхний) слой корда в виде прямоугольника, две стороны которого идут вдоль нитей ни расстоянии 40 мм от края повреждения у че-тырехслойных и 70 мм у шестислойных покрышек, а две другие стороны идут перпендикулярно нитям первого слоя на расстоянии 80 мм от края повреждения у четырехслойных и 110 мм у шестислойных покрышек. Надрезанный первый слой корда отслаивают при помощи изогнутого шила ( крючка) и клещей отдельными полосками шириной около 15 мм. Затем вырезают по размеченным линиям второй слой корда в виде меньшего прямоугольника, две стороны которого, идущие вдоль нитей, расположены на 20 мм ближе к краю повреждения, чем границы первого слоя, а две другие стороны - ближе на 10 мм. [8]
Из числа форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик, предназначенных также для формования и вулканизации покрышек легковых автомобилей и мотоциклов, на рис. 53 показан форматор-вулканизатор Аубо-36 фирмы Герберт. Устройство его в принципе мало чем отличается от рассмотренного форматора-вулканизатора 40, но отдельные узлы и механизмы имеют большие конструктивные отличия. [9]
Отечественная шинная промышленность выпускает станки четырех моделей для второй стадии сборки покрышек типа Р: СПР 330 - 300 - для сборки покрышек легковых автомобилей; СПРИ-2М - для сборки покрышек грузовых автомобилей среднего тоннажа; СПР-70 - для большегрузных автомобилей и СПР-70К - для строительных машин и скреперов. [10]
Необходимое количество слоев корда в каркасе определяется расчетным путем и зависит от заданной нагрузки, внутреннего давления, размера и назначения покрышки. У покрышек легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин каркас обычно состоит из 2 - 6 слоев обрезиненного корда, а у покрышек грузовых автомобилей из 8, 10, 14 и более слоев. Нумерация слоев корда производится от внутренней стороны покрышки к внешней. В некоторых покрышках между отдельными слоями корда имеются резиновые прослойки. Обычно они размещаются между наружными слоями каркаса, испытывающими наибольшие деформации, и поэтому должны обладать повышенной прочностью связи между собой. Каркасные резины должны иметь высокую усталостную выносливость при многократных деформациях, высокую эластичность при малом теплообразовании, хорошее сопротивление тепловому старению и обеспечивать высокую прочность связи с кордом. [11]
Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помощи высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [12]
Приготовление наполненных сажей маточных смесей на основе синтетических каучуков известно уже давно. Обычно для этого приготовляли дисперсию сажи в воде с добавкой диспергаторов, смешивали эту дисперсию с латексом и смесь коагулировали. Такие маточные смеси при испытании в протекторах покрышек легковых автомобилей даже в лучшем случае давали ходимость не большую, чем протекторные смеси, приготовленные обычным способом на вальцах или в смесителе Бенбери. [13]
К неорганическим нефтехимическим производствам относится сажевое производство. Сажа получается из нефтехимического сырья в результате неполного сгорания природного газа и жидких нефтяных дистиллятов. Основным потребителем сажи является резиновая промышленность, где используется 90 - 95 % сажи; на 100 кг каучука расходуется примерно 39 кг сажи, в покрышке легкового автомобиля содержится 3 - 4 кг сажи. [14]
 |
Виды вырезки повреждений покрышки. [15] |
Страницы: 1 2