Отремонтированная покрышка

Cтраница 1

Отремонтированные покрышки подвергают физико-механическим испытаниям ( проверке на твердость, разрыв, на относительное удлинение, на истирание) в количестве 0 1 % от каждой партии. [1]

Отремонтированные покрышки подвергаются тщательному визуальному осмотру ( см. гл. Покрышки, годные к эксплуатации, передаются для хранения на склад готовой продукции. [2]

Отремонтированные покрышки подвергают статической балансировке на специальных станках БЛБ-1. Уравновешивают покрышку, приклеивая на ее внутреннюю беговую часть куска листовой специальной резины толщиной 2 мм. [3]

Элекгроклеймитель для шин с набором цифр.| Схема устройства твердомера резины. [4]

У отремонтированных покрышек тщательно осматривают внутреннюю и наружную поверхность в местах ремонта и в смежных с ними частях. Покрышки и камеры, поступившие из ремонта, не должны иметь неустраненных повреждений и дефектов. Наличие недовулканизации или перевулканизации отремонтированного участка протектора определяют твердомером, показания которого должны быть в пределах 53 - 65 единиц шкалы. Меньшие значения показаний означают недовулканизацию, а большие значения - перевулканизацию резины. [5]

На боковине отремонтированных покрышек должно быть выжжено или отвулканизировано: сокращенное наименование шиноремонтного предприятия, номер контролера ОТК, принявшего покрышку из ремонта, дата выпуска из ремонта. [6]

Ромбовидные манжеты имеют на 35 % меньший вес, создают меньший дисбаланс у отремонтированных покрышек и увеличивают после-ремонтный пробег шин более чем на 30 % по сравнению с овальными манжетами. [7]

Стоимость восстановительного ремонта примерно в 4 раза меньше стоимости новой шины, а амортизационный пробег отремонтированной покрышки составляет более половины пробега новой покрышки. Поэтому в СССР намечается дальнейшее увеличение выпуска восстановленных шин ( до 8 млн. штук в 1975 г.) и значительное повышение их амортизационного пробега. [8]

Шины, работая в различных дорожно-климатических условиях, наряду с обычным процессом истирания протектора повреждаются вследствие неровностей дорог и воздействия посторонних предметов, встречающихся на дороге, разрушаются случайными нефтепродуктами, попадающими на шину, и пр. Для повышения долговечности шин и безопасности движения весьма важно своевремен-но ремонтировать их; вовремя и качественно отремонтированная покрышка, даже после сквозного повреждения, может после ремонта пройти 5 - 10 тыс. км. [9]

Учет и систематический контроль работы шин способствует увеличению их долговечности. Новые покрышки учитываются по серийным номерам, на отремонтированные покрышки номера наносятся шиноремонтными предприятиями. В случае отсутствия серийных номеров, а также иногда для удобства учета выжигают порядковые гаражные номера на боковинах шин. [10]

Страницы: 1