Cтраница 1
Вместимость подрельсового приемного бункера на всех складах по сравнению с предыдущими типовыми проектами увеличена с 9 до 30 т, что позволяет значительно сокращать сроки разгрузки из вагонов бункерного типа. [1]
Подвагонные конвейеры наиболее удобны при невозможности сооружения подрельсовых приемных бункеров и на пунктах, которые нерегулярно получают насыпные грузы в бункерных вагонах модели 12 - 715 с центральными разгрузочными отверстиями. [2]
Для механизации подачи принятого зерна на склад применяют промежуточные конвейеры, устанавливаемые в случае необходимости в прирельсовых и подрельсовых приемных бункерах, элеваторы и верхние распределительные транспортеры с самосбрасывающнмн тележками. Производительность лннин механизации грузоопера-ций с зерном, поступающим в автотранспорте, определяется мощностью спиртового завода. [3]
Для механизации подачи принятого зерна на склад применяют промежуточные конвейеры, устанавливаемые в случае необходимости в прирельсовых и подрельсовых приемных бункерах, элеваторы и верхние распределительные транспортеры с самосбрасывающнмн те-лежкамн. Производительность линии механизации грузоопера-ций с зерном, поступающим в автотранспорте, определяется мощностью спиртового завода. [4]
Для механизации подачи принятого зерна на склад применяют промежуточные конвейеры, устанавливаемые в случае необходимости в прирельсовых и подрельсовых приемных бункерах, элеваторы и верхние распределительные транспортеры с самосбрасывающнмн тележками. Производительность линии механизации грузоопера-ций с зерном, поступающим в автотранспорте, определяется мощностью спиртового завода. [5]
Прирельсовый склад цемента с бесприямковым приемным устройством ( рис. VII.12, табл. VII.7) предназначен для разгрузки цемента из железнодорожных вагонов бункерного типа ( или вагонов общего назначения) в условиях первоначального периода строительства, а также может быть использован при строительстве отдаленных малообъемных объектов, где сооружение капитальных помещений и инженерных сетей экономически нецелесообразно. В этом случае отсутствует подрельсовый приемный бункер, а также не используется разгрузчик цемента всасывающего действия, который потребляет воду и требует отапливаемого помещения и канализации. На складе этого типа применяется пневмоперегрузчик цемента ППМ-100, разработанный Волгоградским проектным отделом института Гидропроект им. [6]
Затем на разгрузочные люки бункеров надевают эластичные приемные рукава и открывают крышки приемных люков. Цемент из вагона через рукав поступает в подрельсовый приемный бункер; далее пневматическим винтовым подъемником, установленным под бункером, материал подается по транспортному трубопроводу в осадительную камеру, откуда аэрожелобом распределяется по силосам склада. В случае зависания в вагоне цемента его удаляют при помощи вибраторов или специальными лопатами с удлиненными ручками. [7]
Доставка удобрений предусмотрена в крытых железнодорожных вагонах, вагонах-хопперах и в цистернах. Пылевидные минеральные удобрения из крытых вагонов выгружают пневморазгрузчиком С-577 в подрельсовый приемный бункер, откуда удобрения подаются пневмо-подъемником С-671 через бункер-осадитель и винтовой шнек в силосы. Из хопперов удобрения высыпаются в приемный бункер, откуда аналогичным путем поступают в силосы. При разгрузке железнодорожных цистерн удобрения направляются по трубопроводам непосредственно в бункер-осадитель, откуда распределяются по силосам. [8]
Склад ( рис. VII.11, табл. VII.6) состоит из шести ( четырех) силосов, расположенных вдоль железнодорожного пути и приемного помещения. Состав из специализированных или крытых железнодорожных вагонов с цементом подается к разгрузочному устройству маневровой лебедкой. Из вагона цементовоза цемент подается непосредственно в силос. Из вагона бункерного типа цемент разгружается в подрельсовый приемный бункер и затем пневмо-подъемником подается в силос. Из крытых вагонов цемент выгружается разгрузчиками всасывающе-нагнетательного действия. [9]
Пневморазгрузчики РПМ-2А и ППМ-100 эксплуатируются без использования технологической воды, канализации и отапливаемых помещений, необходимых для работы водокольцевых вакуум-насосов. Однако коэффициент полезного действия разгрузчиков второй группы значительно ниже, чем у разгрузчиков первой группы. С увеличением длины всасывающего трубопровода производительность разгрузчика резко падает. Вследствие этого разгрузчики второй группы устанавливаются в непосредственной близости от места выгрузки цемента. Кроме разгрузки транспортных средств общего назначения одной из экономически оправданных областей применения разгрузчиков этой группы является разгрузка железнодорожных вагонов бункерного типа на складах цемента с бесприямковыми приемными устройствами ( см. рис. VII.12), т.е. как было сказано выше, в условиях, где сооружение подрельсового приемного бункера нецелесообразно. В этом случае разгрузчик работает следующим образом. Бункерный вагон с выгружаемым порошкообразным материалом устанавливают над приемным рукавом узла выгрузки и поднимают приемный рукав, причем для одного вагона необходимо два узла выгрузки. Разгрузчик включают, а затем открывают разгрузочные люки вагона. Порошкообразный материал по аэролотку узла выгрузки направляется к отверстию всасывающего трубопровода разгрузчика и под действием разрежения, создаваемого струйным аппаратом, подается в приемную камеру, откуда шнековым механизмом выгрузки материал транспортируется в смесительную камеру, и далее, смешиваясь с воздухом, выходящим из струйного аппарата, и под воздействием избыточного давления направляется по трубопроводу в силос. [10]