Полнота - испарение - бензин
Cтраница 1
Полнота испарения бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90 % бензина и конца его кипения. При высоких значениях этих температур тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бензина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом смазка смывается со стенок цилиндров и разжижается масло в картере. В местах смывания смазки возникает полусухое трение деталей, сопровождающееся повышенным износом. [1]
Скорость и полнота испарения бензина на рабочих режимах двигателя зависят главным образом от температуры выкипания 90 % фракции, а возможность обеспечения пуска холодного двигателя - от температуры выкипания 10 % фракции, давления насыщенных паров топлива, скрытой теплоты испарения, вязкости его и других свойств. Давление насыщенных паров бензина тесно связано с его фракционным составом и значительно изменяется с изменением температуры. [2]
Скорость и полнота испарения бензина, впрыснутого в цилиндр двигателя, в значительной мере определяются температурой входящего в цилиндр воздуха. [3]
Фракционный состав позволяет частично судить о полноте испарения бензина в процессе карбюрации. [4]
К физическим свойствам, определяющим скорость и полноту испарения бензина, относят следующие: фракционный состав, давление насыщенных паров, теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость и плотность. В наибольшей степени испаряемость бензинов зависит от фракционного состава и. По этим показателям бензины могут быть различны между собой, в то время как другие показатели, влияющие на испаряемость, для всех бензинов очень близки. [5]
К физическим свойствам, определяющим скорость и полноту испарения бензина, относят следующие: фракционный состав, давление насыщенных паров, теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость и плотность. В наибольшей степени испаряемость бензинов зависит от фракционного состава и давления насыщенных паров. По этим показателям бензины могут быть различны между собой, в то время как другие показатели, влияющие на испаряемость, для всех бензинов очень близки. [6]
Экспериментальные работы показывают, что турбулентность воздуха в цилиндре двигателя оказывает громадное влияние на скорость и полноту испарения бензина. [7]
 |
Влияние температуры воздуха, поступающего в двигатель, на испарение бензина ( в % во впускном трубопроводе. [8] |
Все конструктивные и эксплуатационные факторы, изменяющие скорость движения потока во всасывающем трубопроводе и температуру испарения, влияют и на полноту испарения бензина до поступления его в цилиндр двигателя. [9]
Наличие в бензине тяжелых фракций влияет на износостойкость двигателя. Полнота испарения бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки ЭО / о бензина и конца его кипения. При высоких значениях этих температур бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку плохо испарившееся топливо медленно и недостаточно полно - сгорает, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [10]
Скорость и полнота испарения бензина, впрыснутого в цилиндр двигателя, в значительной мере обусловлены температурой входящего Б цилиндр воздуха. [11]
Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - 110 С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку неполностью испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [12]
Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - ПО С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку неполностью испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [13]
Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - 110 С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку неполностью испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [14]
Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - 110 С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испаряться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. [15]
Страницы: 1 2