Положение - корпус - подшипник
Cтраница 1
Положение корпусов подшипников должно быть зафиксировано призонными болтами или планками. [1]
После проверки положения корпусов подшипников и цилиндров по струне изменением толщин временных подкладок под фундаментной рамой переднего подшипника добиваются распределения нагрузок на динамометры в соответствии с данными формуляра стендовой сборки. Одновременно с этим уровнем контролируют продольные и поперечные уклоны ЦВД и корпуса переднего подшипника. [2]
В этом положении корпуса задйего подшипника генератора его фундаментную плиту вместе с набором прокладок устанавливают окончательно и закрепляются фундаментными шпильками. [3]
Если при этом положение корпусов подшипников или подшипниковых стоек зафиксировано на плите или станине с помощью конических штифтов, то эти штифты нужно предварительно удалить. [4]
Затем с точностью 0 2 мм выверяют положение корпуса подшипника относительно оптической оси в горизонтальном направлении. Все предыдущие операции могут выполняться без контроля положения оптической оси относительно расточек ЦНД по данным первоначальной выверки зрительной трубы. [5]
Принимая за базу расточки под концевые уплотнения ЦНД, выверяют положение корпусов подшипников, ЦВД и ЦСД по струне, а затем по динамометрам. [6]
 |
Схема проверки радиальной центровки ротора в корпусе насоса. [7] |
Дли устранения смещения производят замену подшипников качения и расточку посадочных мест их корпусов с последующей запрессовкой гильз, перезаливку подшипников скольжения, исправление положения корпусов подшипников, замену или правку вала. [8]
 |
Положение пилы по отношению к столу и линейке. [9] |
Если при проверке будет установлено, что пильный вал имеет перекос относительно каретки в горизонтальной ( рис. 115, о, б) или вертикальной ( рис. 115, в, г) плоскостях, то необходимо изменить положение корпусов подшипников пильного вала. [10]
Для контроля за соблюдением режима на колодках предусмотрены сигнализаторы. В пределах малых перемещений положение в пространстве точки приложения радиальной нагрузки определяется только положением корпуса испытываемых подшипников. Это свойство обеспечивает свободное перемещение испытываемого подшипника в вертикальной плоскости, перпендикулярной к оси вала, под действием гидродинамических сил, возникающих в масляном клине испытываемого и вспомогательных подшипников, не препятствуя ни валу, ни испытуемому подшипнику занять необходимое положение в пространстве. [11]
 |
Элемент сочленения общей рамы турбоблока, составленной из двух частей. [12] |
Корпуса подшипников сконструированы так, что имеют свободное перемещение при тепловых расширениях агрегата, поэтому у них нет никаких ограничений. Для ограничения их перемещения на время транспортирования и такелажа применяют контрольные штифты ( преимущественно конические), которыми фиксируют положение корпусов подшипников относительно рамы. [13]
Корпуса подшипников сконструированы так, чтобы иметь свободное перемещение при тепловых расширениях агрегата. Для ограничения их перемещения на время транспортирования и такелажа применяют контрольные штифты ( преимущественно конические), которыми фиксируют положение корпусов подшипников относительно рамы или цилиндра. [14]
Ограничиться проведенной до ремонта шабровкой по ложным шейкам в большинстве случаев не представляется возможным, так как поверхности вкладышей, подлежащие шабровке, определяются в основном положением корпусов подшипников и состоянием поверхности шеек валов. [15]
Страницы: 1 2