Положение - ось - колесо
Cтраница 1
Положение оси колес проверяют следующим образом: установив нагруженный полуприцеп на ровной горизонтальной площадке, замеряют расстояние от шкворня до меток на торцах пальцев правой и левой рессор; если разность этих расстояний превышает 1 5 мм, то положение оси регулируют при помощи гаек на реактивных штангах, соединяющих ось колес с передними кронштейнами рессор. Техническое обслуживание ходовой части прицепов и полуприцепов выполняется так же, как аналогичные работы по ходовой части автомобиля. [1]
 |
Кинематическая схема планетарного механизма. [2] |
Механизмы, в которых положение осей колес изменяется в процессе движения, называют планетарными. [3]
Среди приведенных параметров находится / и fyr, которые относятся к положению осей колес в пространстве и нормируют требования к корпусу передачи с нерегулируемым расположением осей. Нормируемый параметр отклонения шага ( зацепление / ьг) уже рассмотрен в нормах плавности. В нормах контакта этот параметр нормируется для широких косозубых колес с целью выявления контакта зубьев по высоте. [4]
При дефектовке редуктора помимо визуального осмотра зубчатых зацеплений особое внимание уделяют определению положения осей колеса и шестерни друг относительно друга. Правильная центровка осей зубчатых пар обуславливается соблюдением межосевого расстояния, параллельностью осей, отсутствием скрещивания осей. [5]
При дефектовке редуктора помимо визуального осмотра зубчатых зацеплений особое внимание уделяют определению положения осей колеса и шестерни относительно друг друга. Правильная центровка осей зубчатых пар обуславливается соблюдением значения межосевого расстояния, параллельностью осей, отсутствием скрещивания осей. Для определения параллельности осей валов зубчатой передачи необходимо измерить с точностью до 0 01 мм расстояние между контрольными буртами зубчатых венцов со стороны двигателя и компрессора ( насоса) с помощью плиток или специальных калибров. Полученные результаты сравнивают с паспортными данными. [6]
При дефектовке редуктора помимо визуального осмотра зубчатых зацеплений особое внимание уделяют определению положения осей колеса и шестерни друг относительно друга. Правильная центровка осей зубчатых пар обуславливается соблюдением межосевого расстояния, параллельностью осей, отсутствием скрещивания осей. [7]
 |
Схема поворота трактора с шарнирной рамой. [8] |
Между полурамами 1 и 2 устанавливают гидравлический силовой цилиндр 3 двухстороннего действия, который служит для изменения положения осей колес относительно друг друга. При этом шарнирная рама как бы складывается в сторону центра поворота Оп, устанавливая колеса под углом к начальному направлению движения. [9]
Дефектацию редуктора проводят после того, как он полностью разобран, промыт и очищен. При этом проверяют положение вкладышей в расточках корпуса, масляные зазоры, разбеги валов в подшипниках, состояние зубьев колеса и шестерни, центровку осей зубчатых пар, состояние шеек валов, зубчатых муфт и корпуса. К основным видам дефектов зубьев колес и шестерни относятся поломка, выкрашивание, сдирание, износ, наволакивание и пластическая деформация. При дефектации редуктора особое внимание уделяют специальным работам по определению положения осей колеса и шестерни относительно друг друга. [10]
Пневматическая шина является наиболее важным элементом. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги, удары колеса о неровности дороги в этом случае полностью передаются подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные - толчки вызывают увеличенную деформацию шины и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса называется сглаживающей. [11]
Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса называется ее сглаживающей, или нивелирующей способностью. [12]
Существует множество других практических применений гироскопических принципов, как, например, управление мины, указатель поворота в аэропланах, однорельсовый путь Бреннана и пр. Мы займемся только одним, а именно приспособлением, изобретенным Шликом [ Schlick ( 1904) ] для уменьшения качки корабля. Его легко понять, и не входя в технические подробности. Быстро вращающееся маховое колесо поддерживается рамой, которая может качаться вокруг оси, перпендикулярной к средней плоскости судна. Ось колеса может передвигаться в этой средней плоскости, причем ее положение при устойчивом равновесии, когда корабль неподвижен, а рама под действием тяжести колеса тоже находится в устойчивом равновесии, будет вертикальным. От этого положения оси колеса, как нулевого, и отсчитываются ее отклонения. [13]
Страницы: 1