Положение - сооружение
Cтраница 1
Положение сооружения или форма равновесия в нагруженном состоянии считаются неустойчивыми, если при каком-либо сколь угодно малом отклонении от исследуемого равновесном состоянии и после исчезновения возмущения сооружение не проявляет тенденцию к уменьшению получаемых отклонений, а иногда отклоняется еще далее - до нового положения или новой формы равновесного состояния. [1]
Место перехода и положение сооружений в профиле и плане выбираются с учетом строительных и эксплуатационных показателей, режима водотока, русловых, геологических, местных и дру-гих условий при оптимяльном трхннкп-чв пнпчннрги дм-решении-для соответствующего участка дороги с учетом ее дальнейшего развития. [2]
Выбор места перехода и положения сооружений в профиле и плане производится с учетом строительных и эксплуатационных показателей, режима водотока, русловых, геологических, местных и других условий, определяющих оптимальное технико-экономическое решение соответствующего участка дороги с учетом ее дальнейшего развития. Переходы селевых потоков в зонах отложения наносов допускаются только при специальном обосновании. [3]
При существующих способах выполнения разбивочных работ положение сооружения в пространстве ограничивается знаками геодезической разбивки. Чем выше точность производимых работ, тем больше требуется устанавливать знаков, в том числе в зоне производства работ. Восстановление уничтоженных в процессе строительства знаков разбивки трудоемко, сдерживает ход строительства и требует постоянного присутствия инженерно-технических работников у геодезических инструментов. [4]
При проектировании сооружений на судоходных реках иногда целесообразно использовать лоцманские карты района, на которых нанесено ра - - положение сооружений. [5]
 |
Габариты раскладки рельсов до или после замены. [6] |
В процессе эксплуатации возможны различные изменения в положении пути как в профиле, так и в плане, а также в положении сооружений и устройств, размещенных вдоль пути и над путем. Часто такие изменения влекут за собой нарушения габаритных размеров. Эксплуатация сооружений с отступлениями от габаритных требований не обеспечивает безопасное движение поездов и личную безопасность работающих. [7]
 |
Размещение рельсов до и после замены. [8] |
В процессе эксплуатации возможны различные изменения в положении пути как в профиле, так и в плане, а также в положении сооружений и устройств, размещенных вдоль пути и над путем. Часто такие изменения влекут за собой нарушения габаритных размеров. Эксплуатация сооружений с отступлениями от требований габарита не обеспечивает безопасное движение поездов и личную безопасность работающих. [9]
 |
Осадки фундамента.| Разреа грунта под фундаментом. [10] |
Осадка сооружения происходит, как правило, постепенно, нарастая иногда в течение десятилетий. Не касаясь пока сущности этого явления, будем называть, как это принято в механике грунтов, осадки стабилизированными или конечными, если имеется в виду их конечное значение, и нестабилизированными, если величина осадки имеет промежуточное значение между начальным и конечным положениями сооружения. Расчеты стабилизированных осадок довольно просты. Что касается расчетов нестабилизированных осадок, то определение их в некоторых случаях чрезвычайно сложно. [11]
На дорогах I и II категории рекомендуется сооружать деревянные балочные мосты на свайном, а если грунты не позволяют забивку свай, то на рамном основашга. На дорогах III и IV категорий допускается устраивать простейшие мосты на клетках из бревен. Место перехода водотока и положение сооружения в плане и профиле дороги выбирают с учетом строительных и эксплуатационных показателей, режима водотока, русловых, геологических и других местных условий, определяющих оптимальное технико-экономическое решение соответствующего участка дороги. Малые и средние мосты ( а также трубы под насыпями) допускается, располагать, jna дорогах с любым сочетанием элементов плана и профиля, предусмотренных нормами проектирования. [12]
Страницы: 1