Крайнее положение - рычаг
Cтраница 2
Между кронштейном 6 поперечины 7 и нижним рычагом установлена спиральная пружина, воспринимающая вес автомобиля. Резиновые подушки 4 и 9 предотвращают удары при крайних положениях рычагов. [16]
Вскрывают регулировочный люк главной муфты сцепления, проверяют регулировочный зазор, равный 3 мм ( рис. 9.8), и устанавливают длину тяги главной муфты сцепления вращением регулировочной муфты 8 так, чтобы при крайнем положении рычага /, которое определяется упором 2, ход отводки муфты был равен 22 1 мм. Не меняя положения рычага 1, ввертывают болт 4 так, чтобы зазор А был в пределах 4 - 5 мм. [17]
Затем выбирается по конструктивным соображениям радиус одного из рычагов, например ОБ - R. Это будут биссектрисы углов аир. Откладывая от биссектрис в обе стороны углы 0 5а и 0 5р, получаем крайние положения рычагов О: А и ОБ. АБ при крайних положениях рычагов О А и ОБ делит расстояние ОО ] пополам. В симметричной перекрестной передаче угловая скорость вала GI не сохраняется постояной при постоянной частоте вращения вала О. [18]
Затем выбирается по конструктивным соображениям радиус одного из рычагов, например ОБ - R. Это будут биссектрисы углов аир. Откладывая от биссектрис в обе стороны углы 0 5а и 0 5р, получаем крайние положения рычагов О: А и ОБ. АБ при крайних положениях рычагов О А и ОБ делит расстояние ОО ] пополам. В симметричной перекрестной передаче угловая скорость вала GI не сохраняется постояной при постоянной частоте вращения вала О. [19]
 |
Эпюра напряжения диодов Ц - Дь - Затем выход моду-на выходе модулятора. лятора ( точка М при помощи ре. [20] |
При переводе рычага командодатчика в крайние положения длительность импульса изменяется соответственно на 0 5 или - 0 5 мс. Подстроечными потенциометрами Rs, Ria, R s, R23 обеспечивается установка длительности импульса в каждом канале при нейтральном положении рычага. В процессе регулировки их закрепляют так, чтобы при крайних положениях рычага длительность канального импульса изменялась на 0 5 мс. [21]
При увеличении числа оборотов грузы 1 расходятся, поворачивают рычаги 3 и перемещают муфту 26 вправо. Точка А рычага 21 ( средняя) тягой 19 связана с рычагом управления на секторе 18 акселератора и при неподвижном рычаге управления остается неподвижной. Поэтому рычаг 21, поворачиваясь относительно точки А, перемещает точку С и связанные с ней рейки секционных топливных насосов вправо - в сторону выключения подачи топлива. Так как положение точки А аналогично регулятору дизеля КД-35 устанавливается по желанию водителя при изменении положения рычага управления, регулятор является всережимным механическим с постоянной предварительной затяжкой пружины. Левое крайнее положение рычага управления соответствует положению Стоп и крайнее правое - положению Самый полный. Крайние положения рычага ограничиваются специальными упорами. Тяга 19 связана с рычагом управления эксцентриком, а положение ее фиксируется трением между тягой и корпусом топливного насоса, создаваемым пружиной. [22]
Страницы: 1 2