Последующее положение

Cтраница 4

В последующих положениях реостата катушка К присоединяется к сети через балластное сопротивление гб, служащее для поглощения части напряжения, подводимого к катушка, так как остаточного напряжения достаточно для удержания якоря в притянутом положении. [46]

При установке командоконтроллера в нулевое положение катушка РН получает питание, реле срабатывает и подключает цепь управления. На последующих положениях командоконтроллера схема управления получает питание через замыкающие контакты реле РН. [47]

Первое положение подъема, на котором предусматривается шунтирование якоря, служит для выбирания слабины троса и подъема с малой скоростью легких грузов. На последующих положениях подъема происходит разгон электродвигателя и регулирование скорости при различных нагрузках. Управление разгоном осуществляется реле времени РУ1, РУ2 и РУЗ. [48]

На первом положении барабана контроллера обмотка статора включается в сеть, причем в цепь ротора полностью введено пусковое сопротивление. На последующих положениях барабана ступени п у скоро го сопротивления замыкаются последовательно. [49]

При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной частоты вращения поворотной части крана. [50]

При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как двигатель с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной - частоты вращения поворотной части крана. [51]

Главный генератор возбуждается, и начинается движение крюка с самой малой скоростью. При переводе командоконтроллера SA2 в последующее положение повышается скорость подъема или опускания крюка. [52]

Потенциометрическая схема применяется на всех положениях спуска. По мере перевода контроллера с нулевого на последующие положения спуска осуществляется последовательное увеличение сопротивлений в цепи обмотки возбуждения ( ослабляется поле двигателя) и уменьшение сопротивлений в цепи якоря ( увеличивается напряжение на его зажимах), чем достигается увеличение скорости двигателя. На положениях подъема регулирование скорости производится путем простого изменения сопротивлений в цепи якоря двигателя. [53]

Регулировка скорости опускания груза осуществляется контроллером SA1 за счет введения резисторов в цепь ротора электродвигателя. Перевод контроллера с первого на второе, третье и последующие положения производится с выдержкой на каждой позиции не менее 3 с, так как быстрое переключение может вызвать падение груза. [54]

Силовая цепь электродвигателя разомкнута. Включается линейный контактор КМ1, блокируя себя во всех последующих положениях. Тормозная машина G1 включена через катушку КТ1, ток возбуждения при этом ничтожно мал. [55]

Нивелир НА-3. 1 - труба. 2 - треножник. 5 - подъемные винты. 4 - пружинящая пластина. 5 - винт. 6 - соединительная муфта. [56]

Нивелир предназначается для нивелирования больших плоскостей и контроля прямолинейности. Непрямолинейность определяется разностью отсчетов между начальным положением целевого знака и последующим положением его. [57]

Страницы: 1 2 3 4