Поломка - рама
Cтраница 1
 |
Расчетная схема рамы при кручении. [1] |
Поломки рам в ряде случаев происходят в местах соединения поперечин с лонжеронами. Часто трещины возникают у края полок лонжеронов. Эти случаи связаны с условиями эксплуатации, которые вызывают значительное закручивание рамы. При этом рама испытывает значительные перегрузки и напряжения в отдельных сечениях доходят до предела текучести материала. [2]
Причиной поломки рамы является плохая - подготовка подошвы забоя, неправильная установка экскаватора, удар ковшом или негабаритом по гусенице. Как правило, плохие условия эксплуатации и низкая температура приводят к разрушению данной детали. Необходимо отметить низкую хладостойкость применяемого материала. Относительная частота поломок начинает резко возрастать именно при этой температуре, следовательно, данная деталь не может нормально работать ниже данной критической температуры. [3]
Некоторое снижение относительной частоты поломок рамы при температуре - 30 С, по-видимому, следует объяснить недостатком данных из-за весьма небольшой продолжительности эксплуатации экскаватора Э-652 при этих температурах в Красноярске. Разрушение боковой рамы чаще всего идет по сварным швам и границе сплавления шва с основным металлом, главным образом в передней части рамы. Эти участки наиболее нагружены, особенно при работе клин-бабой. [4]
Обобщение материалов испытаний, эксплуатации и ремонта по поломкам рамы позволяет не только наметить ограниченное количество мест измерений напряжения для оценки нагру-женности, но и наметить правильную установку тензодатчиков. [5]
Не рекомендуется приваривать усилитель с торцов, так как сварной шов, проходящий поперек лонжерона в вертикальном направлении, ослабляет его и создает возможность поломки рамы в этом месте. [6]
Но конструкторами и технологами промышленности не найдено решение, которое бы исключало трещины лонжеронов рам. Значит, необходимо считаться с наличием средней нормы систематических поломок рам и учитывать их соответствующей долей в суммированном износе трактора. [7]
Простой под погрузкой будет наименьшим при максимальном приближении емкости ковша экскаватора к объему кузова, автомобиля. Следует также учитывать, что при разгрузке ковша в кузов автомобиля при емкости ковша, близкой к емкости кузова, рама автомобиля, рессоры и шины испытывают значительную ударную нагрузку, вызывающую ускоренный износ, а иногда поломку рам и рессор. [8]
Если рама, на которой стоит машина, не обладает достаточной жесткостью, то дрожание машины вызывает колебание самой рамы, отчего дрожание всей системы усиливается. Если частота колебаний машины совпадет с частотой колебаний рамы, то дрожание может достигнуть таких пределов, при которых произойдет поломка рамы. Для устранения этого недостатка необходимо увеличить жесткость рамы, подложив под нее плиту или приварив ребра жесткости. [9]
Поверхности сопряжения плит и рам должны быть хорошо обработаны и после монтажа строго параллельны друг другу; в противном случае невозможно гарантировать необходимую плотность. При очень сильном зажатии литые чугунные плиты и рамы могут поломаться. Известны случаи коробления рам, такие рамы бракуют. Причиной поломки рам и плит могут быть неоднородность фильтровальной бумаги или складки на ней в местах сопряжения. Герметичность фильтрующих камер нарушается и тогда, когда давление в них превышает максимально допустимое из-за заполнения камер осадком. Поэтому во избежание аварий следует систематически проверять исправность клапана, отключающего систему при повышении давления. [10]
Поверхности сопряжения плит и рам должны быть хорошо обработаны и строго параллельны друг другу; в противном случае невозможно гарантировать необходимую плотность. При очень сильном зажатии литые чугунные плиты и рамы могут поломаться. Известны случаи коробления рам, такие рамы бракуют. Причиной поломки рам и плит могут быть также неоднородность фильтровальной бумаги или складки на ней в местах сопряжения. [11]
Поверхности сопряжения плит ( рис. 12.1) и рам ( рис. 12.2) должны быть хорошо обработаны и после монтажа строго параллельны друг другу; в противном случае невозможно гарантировать необходимую плотность. При очень сильном зажатии литые чугунные плиты и рамы могут поломаться. Известны случаи коробления рам; такие рамы бракуют. Причиной поломки рам и плит могут быть неоднородность фильтровальной бумаги или складки на ней в местах сопряжения. [12]
Поверхности сопряжения плит ( рис. ХП-1) и рам ( рис. ХП-2) должны быть хорошо обработаны и после монтажа строго параллельны друг другу; в противном случае невозможно гарантировать необходимую плотность. При очень сильном зажатии литые чугунные плиты и рамы могут поломаться. Известны случаи коробления рам; такие рамы бракуют. Причиной поломки рам и плит могут быть неоднородность фильтровальной бумаги или складки на ней в местах сопряжения. Герметичность фильтрующих камер нарушается и тогда, когда давление в них превышает максимально допустимое вследствие заполнения камер осадком. Поэтому во избежание аварий следует регулярно проверять исправность клапана, отключающего систему при повышении давления. [13]
Поверхности сопряжения плит ( рис. ХП-1) и рам ( рис. XII-2) должны быть хорошо обработаны и после монтажа строго параллельны друг другу; в противном случае невозможно гарантировать необходимую плотность. При очень сильном зажатии литые чугунные плиты и рамы могут поломаться. Известны случаи коробления рам; такие рамы бракуют. Причиной поломки рам и плит могут быть неоднородность фильтровальной бумаги или складки на ней в местах сопряжения. Герметичность фильтрующих камер нарушается и тогда, когда давление в них превышает максимально допустимое вследствие заполнения камер осадком. Поэтому во избежание аварий следует регулярно проверять исправность клапана, отключающего систему при повышении давления. [14]
Страницы: 1