Поломка - часть - машина
Cтраница 1
Поломки частей машин обычно происходят в местах концентрации напряжений. [1]
Случаи поломок частей машин, работающих при пониженных температурах, значительно чаще, чем при работе в условиях нормальных температур. Интенсивное развитие холодильного дела и производство сжиженных газов ( жидкий воздух, кислород, азот и др.), а также работа конструкций и машин в зимних условиях или при низких температурах северных широт потребовали изучения и контроля механических свойств металла при низких температурах. [2]
Исследования показывают, что поломки частей машин в подавляющем большинстве случаев происходят из-за усталостных трещин. [3]
Во избежание перенапряжения и поломки частей машин вальцы следует снабжать предохранительными устройствами. [4]
Исследования показывают, что поломки частей машин в подавляющем большинстве случаев происходят из-за усталостных трещин. [5]
Исследования показывают, что поломки частей машин в подавляющем большинстве случаев происходят из-за трещин усталости. [6]
Прочность является главным критерием работоспособности для большинства деталей. Поломки частей машин не только приводят к простоям, но и могут быть причиной несчастных случаев. Различают статическую и усталостную прочность деталей. Нарушение статической прочности происходит тогда, когда величина рабочих напряжений превышает предел статической прочности материала. Обычно это связано с перегрузками. Основы расчетов на прочность изложены в разделе сопротивления материалов. [7]
Прочность является главным критерием работоспособности для большинства деталей. Поломки частей машин не только приводят к простоям, но и могут быть причиной несчастных случаев. Различают статическую и усталостную прочность деталей. Нарушение статической прочности происходит тогда, когда величина рабочих напряжений превышает предел статической прочности материала. Обычно это связано с перегрузками. Основы расчетов на прочность изложены в разделе сопротивления материалов. [8]
Особенно большое значение расчет на усталость при переменных нагрузках имеет в машиностроении, где чаще всего встречаются многократные повторения переменных напряжений. Около 90 % всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Термин расчет на усталость является неточным. В действительности никакой усталости материал не испытывает, а разрушается при постепенном развитии трещины. [9]
Большое значение расчет на усталость при переменных нагрузках имеет в машиностроении, где чаще всего встречаются многократные повторения переменных напряжений. Около 90 % всех поломок частей машин оказываются следствием развития трещин усталости. Термин расчет на усталость неточен. В действительности никакой усталости материал не испытывает, а разрушается при постепенном развитии трещины. [10]
Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 90 % всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую ведут к очень тяжелым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удается. Изломы вагонных осей и осей локомотивов на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжелыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [11]
Усталостные процессы являются основной причиной поломок частей ташин. По данным Д. Е. Июкрицкого, до 90 % всех поломок частей машин является следствием усталостных разрушений. [12]
Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 900 /, всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую ведут к очень тяжелым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удается. Изломы вагонных и паровозных осей на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжелыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [13]
Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 90 / 0 всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую веду г к очень тяжелым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удается. Изломы вагонных и паровозных осей на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжелыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [14]
 |
Штамповальная машина. [15] |
Страницы: 1 2