Реактивная полоса
Cтраница 1
Реактивная полоса 3 ограниченной длины перемещается вдоль индуктора. Обращенные ЛД применяются для привода станков и другого технологического оборудования, где рабочие органы перемещаются на небольшие расстояния, либо на транспорте с частым движением экипажа. В последнем случае при значительной длине пути необходимое количество индукторов устанавливается на пути один за другим. [1]
В таком двигателе реактивная полоса / располагается неподвижно вдоль пути транспортного экипажа или какого-то механизма. [2]
При несимметричном расположении реактивной полосы относительно продольной оси индуктора поперечный краевой эффект сопровождается действием силы Qn в направлении оси Y. Эта сила появляется из-за неравенства сил взаимодействия продольных токов реактивной полосы, расположенных по разные стороны от продольной оси ее симметрии. [3]
Действительно, при перемещении реактивной полосы из положения 2 в положение / полюсное деление возрастает от Т2 до TI, что приводит к соответствующему увеличению и скорости движения ЛАД. В отличие от обычных асинхронных двигателей, ЛАД могут иметь изменяющиеся по длине индуктора полюсные деления, что достигается изменением шага последующих секций при постоянном числе пазов на полюс и фазу ( q const) либо изменением числа пазов на полюс и фазу ( q var) при постоянстве шага секций. [4]
В этом случае между реактивной полосой и индуктором, особенно при одностороннем расположении последнего относительно полосы, возникают4 поперечные силы. Для устранения поперечного перемещения индуктора в сторону реактивной полосы индуктор снабжается фиксирующими роликами, которые существенно снижают надежность ЛД. [5]
Транспорт движется посредством линейного электродвигателя, отталкиваясь от металлической реактивной полосы с бегущей электромагнитной волной, он не соприкасается с направляющими, а как бы висит над ними. [6]
Достоинством такого ЛД является его простота, в частности - реактивной полосы. Наличие опорных роликов на ЛД снижает надежность и ограничивает срок его службы. [7]
Здесь г2 - приведенное к числу витков обмотки индуктора активное сопротивление реактивной полосы; Хк - индуктивное сопротивление короткого замыкания двигателя; т - число фаз обмотки индуктора; U - напряжение питания индуктора. [8]
Переключение секций обмоток индуктора с целью регулирования скорости движения ЛАД с большим значение г2 ( реактивная полоса выполнена из ферромагнитного материала) в зависимости от способа соединения секций при повышенной скорости приводит к различным механическим характеристикам. Здесь характеристика TI получена при Tit2 тз; характеристика та - при последовательном, характеристика тз - при параллельном соединениях обмотки индуктора на повышенной скорости. [9]
Несколько меньшими силами поперечного притяжения индуктора и полосы обладают двухиндукторные ЛД, у которых жестко связанные друг с другом индукторы расположены с двух сторон реактивной полосы. Силы их притяжения к полосе существенно уравновешивают друг друга. [10]
Изменение длины полюсного деления индуктора вдоль его длины позволяет легко решать вопрос пуска и останова транспортного экипажа с ЛАД, имеющего длинный индуктор, установленный вдоль всего пути, и короткий вторичный элемент ( реактивную полосу), расположенный на экипаже. [11]
В этом случае между реактивной полосой и индуктором, особенно при одностороннем расположении последнего относительно полосы, возникают4 поперечные силы. Для устранения поперечного перемещения индуктора в сторону реактивной полосы индуктор снабжается фиксирующими роликами, которые существенно снижают надежность ЛД. [12]
При несимметричном расположении реактивной полосы относительно продольной оси индуктора поперечный краевой эффект сопровождается действием силы Qn в направлении оси Y. Эта сила появляется из-за неравенства сил взаимодействия продольных токов реактивной полосы, расположенных по разные стороны от продольной оси ее симметрии. [13]
 |
Принцип построения линейного двигателя переменного тока. [14] |
В настоящее время еще не принята единая система терминологии, поэтому в технической литературе одинаковый смысл вкладываются в понятия: статор - первичный элемент - индуктор, ротор - вторичный элемент - бегун - якорь - реактивная полоса. В § 9 часть двигателя, получающая энергию из сети, названа статором ( хотя она не всегда является неподвижной частью), а часть двигателя, получающая энергию со статора, названа вторичным элементом. [15]
Страницы: 1