Полость - шейка
Cтраница 1
Полости шеек соединены каналами а ( рис. 33, а), просверленными в щеках. В п лость каждой шейкв, кроме первой коренной, запрессованы медные трубки 1, к шцы которых доходят до осей шеек. Трубки в коренных шейках предохраняю г от попадания мелких частиц и грязи на поверхности коренных шеек и пс цшишшков; трубки в шатунных шейках предназначены для подвода дополнит льно очищенного в полостях шеек масла к шатунным шейкам и подшипникам Эта очистка осуществляется следующим образом. При вращении вала находящиеся в масле металлические частицы и кокс под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам внутренней полости, а очищенное масло co6i рается в центре полости и по трубке 1 поступает к рабочим поверхностям вал i и подшипника. [1]
На рис. 36, а приведен пример нецелесообразной конструкции смазочной полости шейки коленчатого вала. Подсеть герметизирована заглушками из листовой стали, завальцованными в щеки коленчатого вала. Очистка полости возможна только путем прошприцовки внутренних полостей вала моющим раствором. [2]
На рис. 36, а приведен пример нецелесообразной конструкции смазочной полости шейки коленчатого вала. Полость герметизирована заглушками из листовой стали, завальцрванными в щеки коленчатого вала. Очистка полости возможна только путем нрошприцовки внутренних полостей вала моющим раствором. [3]
 |
Облегчение монтажа. [4] |
На рис. 36, а приведен пример нецелесообразной конструкции смазочной полости шейки коленчатого вала. [5]
 |
Способы крепления противовесов. [6] |
В валах с полыми шатунными шейками масло центрифугируется - дополнительно очищается от механических примесей, которые откладываются в полостях шеек со стороны, противоположной оси вращения. В двигателях с высокой частотой вращения большие центробежные силы могут привести к разрыву потока масла в каналах вала и к прекращению подвода масла к подшипникам. Для устранения этого явления следует повышать давление масла в системе. [7]
В полости каждой шатунной шейки имеется трубка, через которую масло подводится к подшипнику. Конец трубки имеет выступ, направленный в сторону просверленной полости шейки вала. Благодаря действию центробежных сил мелкие абразивные частицы оседают ниже выступа трубка и дополнительно очищенное масло поступает в подшипник. Масло, стекающее через зазоры шатунных и коренных подшипников, разбрызгивается и в виде эмульсии оседает на поверхностях гильз и поршней. На рис. 43 стрелками и другими условными обозначениями наглядно показан подвод масла к отдельным элементам и возврат его в картер двигателя. [8]
 |
Передняя балка. [9] |
Коленчатый вал ( рис. 81) из стали 18ХНВА имеет шесть шатунных 4 и семь коренных 2 и 5 шеек. Шейки полые и закрыты заглушками из алюминиевого сплава. Полости шеек сообщаются между собой каналами, выполненными в щеках. [10]
Полости шеек соединены каналами а ( рис. 33, а), просверленными в щеках. В п лость каждой шейкв, кроме первой коренной, запрессованы медные трубки 1, к шцы которых доходят до осей шеек. Трубки в коренных шейках предохраняю г от попадания мелких частиц и грязи на поверхности коренных шеек и пс цшишшков; трубки в шатунных шейках предназначены для подвода дополнит льно очищенного в полостях шеек масла к шатунным шейкам и подшипникам Эта очистка осуществляется следующим образом. При вращении вала находящиеся в масле металлические частицы и кокс под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам внутренней полости, а очищенное масло co6i рается в центре полости и по трубке 1 поступает к рабочим поверхностям вал i и подшипника. [11]
Для очистки масла, поступающего на рабочую поверхность коренных и шатунных подшипников, применяют специальные устройства. На многих валах в отверстия, через которые масло поступает на поверхность шеек вала, устанавливают трубки. Концы трубок доходят примерно до оси шеек. При вращении вала металлические включения и кокс, которые остались в масле после прохождения его через фильтр, отбрасываются под действием центробежной силы к периферии. Более чистое масло, находящееся в середине полости шейки, по трубке поступает на рабочую поверхность шейки ( фиг. [12]
 |
Коленчатый вал. [13] |
Для уменьшения массы коленчатого вала в быстроходных двигателях шатунные, а иногда и коренные шейки делают пустотелыми. При помощи каналов в щеках полости шатунных и коренных шеек соединяются одна с другой и образуют полость для прохода масла. Масло подводится к коренным подшипникам по ответвлениям из масляной магистрали со стороны менее нагруженной половины вкладыша подшипника. Через отверстие в коренных шейках масло поступает внутрь вала, а затем по каналам в щеках подводится к шатунным шейкам. В некоторых конструкциях в масляное отверстие шатунной шейки завальцовывают трубки, входящие в полость шейки. [14]
Страницы: 1