Фиксирующий бурт
Cтраница 1
Фиксирующий бурт ( рис. VII.15) воспринимает значительную переменную по величине нагрузку, создаваемую давлением газа на торец втулки. К возникающим у бурта напряжениям добавляются другие, вызываемые силой трения при температурных деформациях, увеличивающих или уменьшающих длину втулки в цилиндре. Первое происходит при пуске компрессора, второе - при остановке. Трение, сила которого зависит от натяга, увеличивающегося вследствие нагрева, препятствует перемещению втулки в цилиндре, вызывая соответственно напряжения сжатия или растяжения. Действующие силы так велики, что иногда приводят к поперечному излому втулки у бурта. Такие изломы часты у цилиндров высокого давления, отличающихся большим отношением длины к диаметру. К тому же посадку втулки у них обычно производят с большим натягом, чем у цилиндров низкого давления. [1]
Фиксирующий бурт втулок высокого давления воспринимает значительную нагрузку, создаваемую давлением газа на торец втулки. Напряженная посадка втулки затрудняет ее тепловые деформации, вследствие чего ее осевые смещения относительно цилиндра возникают лишь под влиянием больших напряжений. Предельные значения напряжений, возникающих у бурта, определяются силой трекия на поверхности соприкосновения втулки с цилиндром. Напряжения являются сжимающими или растягивающими в зависимости от того, связано ли смещение с увеличением или с уменьшением длины втулки относительно цилиндра. Первое происходит при пуске компрессора, второе - при его остановке. В некоторых случаях эти напряжения достигают такой величины, что вызывают поперечные изломы втулок у бурта. Такие изломы более часты у втулок цилиндров высокого давления, отличающихся большим отношением длины к диаметру. К тому же их посадку в цилиндр производят с большим натягом, чем у ступеней низкого давления, принимая во внимание напряжения, вызываемые давлением газа, и не всегда учитывая, что завышенная величина натяга может оказаться опаснее, чем заниженная или даже зазор. [2]
Гладкие втулки, устанавливаемые без фиксирующего бурта или упора в цилиндре, но с большим натягом, наиболее просты в изготовлении и надежны в эксплуатации. Они применяются для цилиндров различных ступеней, в том числе высокого давления. В цилиндрах одинарного действия для ступеней высокого давления предусматривают предохранительный уступ на свободном конце цилиндра, но втулку устанавливают так, чтобы между торцом ее и уступом был небольшой зазор для теплового расширения втулки. [3]
 |
Поршень I ступени. [4] |
Поршень надевают на шток до упора в специальный фиксирующий бурт, после чего устанавливают поршневые и лроставоч-ные кольца. [5]
 |
Разрушения при аварии цилиндра компр ессора. а, б-излом втулок четвертой и пятой ступеней. [6] |
На рис. 45, а показана разрушенная втулка четвертой ступени в уравнительной полости, а на рис. 45, б показан излом втулки пятой ступени по фиксирующему бурту. [7]
Сухие втулки применяют двух разновидностей. К первой относятся втулки с фиксирующим буртом или упором, причем посадка их в цилиндр должна быть выполнена свободной или с небольшим натягом. Ко второй разновидности относятся гладкие втулки, устанавливаемые в цилиндр с большим натягом, но выполненные без фиксирующего бурта или упора. [8]
Уплотнение от течи воды и масла по конструкции одинаково с уплотнением в насосе пресной воды. Насос на дизеле устанавливается в отверстие передней крышки своим фиксирующим буртом и затягивается четырьмя гайками. [9]
Штампы элементов и каналов монтируют с одной стороны общей пластины штампа модуля. С полученного при этом лишь частично разработанного штампа делают отпечатки на материале, выбранном для изготовления модулей. С этих отпечатков, при которых получаются также и фиксирующие бурты, производят разметку второй стороны пластины штампа модуля. Здесь располагают, как это предусмотрено конструкцией модуля, каналы, практически не влияющие на выходные характеристики модуля. [10]
Сухие втулки применяют двух разновидностей. К первой относятся втулки с фиксирующим буртом или упором, причем посадка их в цилиндр должна быть выполнена свободной или с небольшим натягом. Ко второй разновидности относятся гладкие втулки, устанавливаемые в цилиндр с большим натягом, но выполненные без фиксирующего бурта или упора. [11]
Мотор но-осевые подшипники служат опорой тягового электродвигателя на оси колесной пары. Запасной частью этого узла является вкладыш подшипника. Он состоит из двух половинок, одна из которых имеет окно для подачи смазки. Каждый вкладыш снабжен фиксирующим буртом и удерживается от проворачивания шпонкой. Внутренняя поверхность его залита баббитом марки Б-16, толщиной 3 мм. Механическую обработку вкладышей и заливку их баббитом производят непосредственно в депо и на локомотиворемонтных заводах. [13]
Внешний вид прочитывающего устройства приведен на фиг. Оно состоит из основания 1, на котором закреплены оси 7 и 14, а также серводвигатель 19 со встроенным редуктором. Указатель 28 показывает порядковый номер прочитываемой колонки перфокарты. Перфокарта 5 закладывается в кассету, когда последняя снята с прочитывающего устройства. Перфокарту укладывают на цилиндрической поверхности барабана между фиксирующими буртами. [14]
Цилиндры изготавливают стальными коваными ( из стали марки 40X) со съемной крышкой. Первая ступень сжатия расположена со стороны крышки, а вторая - со стороны вала. В каждой ступени устанавливается по одному всасывающему и нагнетательному клапану. Тип клапанов - кольцевые с газовым демпфером. Для упрощения коммуникаций всасывающий патрубок 1 - й ступени расположен сверху, а нагнетательный - снизу цилиндра. Оба патрубка П - й ступени расположены снизу. Цилиндр имеет гладкую, без фиксирующего бурта, втулку из чугуна марки СЧ32, которая устанавливается в расточке цилиндра с необходимым для закрепления натягом. Цилиндр имеет один штуцер для подвода смазки. Для присоединения цилиндра к направляющим служит фонарь, зафиксированный двумя парами конических штифтов. Фонарь имеет две боковые крышки и по одной сверху и снизу. Через верхнюю крышку осуществляется подвод смазки к уплотнениям штока; через нижнюю - отвод газа от уплотнительного устройства штока, подвод масла для охлаждения штока, подвод промежуточного давления и слив масла, скопившегося в фонаре. [15]
Страницы: 1