Внутренний бурт

Cтраница 2

Крупногабаритные отливки типа Кольцо статора и Кольцо наружное для ГТД характеризуются сложным геометрическим профилем. Наличие внутренних буртов и наружных бобышек усложняет организацию их питания и обусловливает образование в них усадочных дефектов, превышающих нормы ТУ. [16]

Тогда поршень 6 и втулка 7 переместятся влево. При этом внутренний бурт правого торца втулки 7 отведет влево кольцо 12 и вместе с ним клин 10, в результате чего деталь / освобождается. [17]

Ведущее колесо, являющееся водилом планетарного ряда, вращается от сателлитов, установленных на роликоподшипниках. Наружные обоймы этих подшипников имеют внутренние бурты, фиксирующие сателлиты в осевом направлении. Оси сателлитов запрессованы в водило, а внутренние обоймы роликоподшипников сателлитов закреплены гайкой. Неподвижным элементом планетарного ряда является коронная шестерня, которая жестко соединена с корпусом машины при помощи шлицев. [18]

Основные схемы торцовой раскатки цилиндрическим и коническим деформирующими инструментами. [19]

Окончательное оформление детали в большинстве случаев происходит за 10 - 30 оборотов. Размер наружного бурта при этом получается больше внутреннего, так как сопротивление образованию внутреннего бурта больше, чем наружного. [20]

С целью исключения случаев выпадания валика подвески тормозного башмака из-за среза или отсутствия основного шплинта узел крепления подвески при плановых видах ремонта вагонов подвергается модернизации. Для этого на валик со стороны его головки между торцом кронштейна боковой рамы и внутренним буртом резиновой втулки устанавливают предохранительную скобу. [21]

С целью исключения случаев выпадания валика подвески тормозного башмака из-за среза или отсутствия основного шплинта узел крепления подвески при - плановых видах ремонта вагонов подвергается модернизации. Для этого на валик со стороны его головки между торцом кронштейна боковой рамы и внутренним буртом резиновой втулки устанавливают предохранительную скобу. [22]

Подпятники проверяют на износ рабочих поверхностей и-отсутствие трещин. Рабочие опорные и упорные поверхности, имеющие из носы более 2 0 мм на сторону и по глубине более 2 0 мм от чертежного размера, ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных в рабочих чертежах. Разрешается наплавлять изношенные под-пятниковые места при условии, что глубина износа опорной поверхности не более 6 мм, толщина стенки внутреннего бурта не менее 8 мм, а внешнего - не менее 12 мм. При наличии трещин на рабочих опорных и упорных поверхностях подпятники заменяют. [23]

Подшипники установлены в стаканах. Сделано это для избежания деформации наружных колец при прижиме крышки к корпусу. Кроме того, с внутренней стороны подшипникового гнезда также имеется уплотняющее устройство. Это достигается наличием в стакане внутреннего бурта. Выполнять этот бурт в корпусе недопустимо, так как при этом обработка ( расточка) корпуса значительно усложняется. [24]

Задняя ось. [25]

На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках ( см. рис. 22 и 23), из которых внутренняя имеет большой диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступицы. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [26]

На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках ( см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [27]

В СССР под шифрами ГНУ и ГАУ разработаны две серии долот с герметизированной опорой. Долота серии ГНУ предназначены для роторного бурения и бурения с тихоходными забойными двигателями. В опоре долота серии ГНУ размещается ( от торца шарошки) роликовый подшипник, шариковый замковый подшипник и подшипник скольжения. У торца цапфы имеется упорный осевой подшипник скольжения, второй осевой подшипник скольжения введен у внутреннего бурта замкового подшипника. [28]

Устройство технического обслуживания и ремонта передач ВГК. [29]

Для регулировки на хвостовик винта насаживают приготовленную оправку так, чтобы ее торец упирался вплотную к резьбе, и свинчивают гайку в сторону оправки, оставляя на ней гайку. Затем на гайках и корпусе помечают по одному зубу, от которых будет проводиться отсчет и выводят их из зацепления с корпусом. Далее каждую гайку поворачивают на заданное число зубьев, вводят в зацепление с зубьями в корпусе и навинчивают гайку на винт. При этом гайки 2 и4 ( ом.ои. - 10.11) должны плотно стягиваться резьбой винта и сопрягаться с внутренним буртом корпуса. [30]

Страницы: 1 2